Thomas Laimingers Blog

2011-11-26T14:02:00.027+01:00

Spätherbst Berglauf am Brixentaler Sonnberg

Der Berghang nördlich des Brixentals ("Sonnberg") ist von Fußwegen, Alm- und Forststrassen durchzogen. An einem sonnigen Spätherbsttag kann man zb. bei einer Tour von Klausen/Kirchberg nach Bruckhäusl/Wörgl das ganze Tal entlang laufen. Man kann die Wege dabei so kombinieren, daß man den Großteil des Weges ohne übermässigen Höhenunterschied mit Panoramablick die Berghänge entlang läuft - immer mit der Sonne im Gesicht.

Die Strecke von Klausen nach Bruckhäusl ist ca. 29km lang, ca. 1600 Höhenmeter im Anstieg und ca. 1900hm im Abstieg sind zu überwinden. Wem das noch zu wenig ist kann zb. in Westendorf einen lohnenden Abstecher zum Kälberalmsee (Schneekanonen Speichersee) einlegen (zusätzlich ca. 400hm Auf- und Abstieg). Parkmöglichkeit gibts zb. bei der Fleckalm Bergbahn oder beim Schwarzsee. Die Rückfahrt ist mit Zug oder Bus von Bruckhäusl oder Wörgl möglich. Die Tour kann natürlich auch früher abgebrochen werden, es gibt unzählige Varianten und Wege zurück ins Tal.

Der erste Anstieg über den Gasthof Hennleiten durch Fichtenwälder und über Bergwiesen und Almen erstreckt sich ca. über 700hm. Es gibt an einigen Stellen tolle Aussichtspunkte über Brixen- und Spertental bevor man den 'Rauhen Kopf' in Richtung Wilden Kaiser überquert. Beim 'Wilden Kaiser Blick' gibts ebenfalls einen schönen Aussichtspunkt (der leider von einer Hochspannungsleitung etwas getrübt wird).

Der Trasse der Hochspannungsleitung folgend kommt man über ein Hochmoor-Gebiet zur Boten-Alm, die ebenfalls idyllisch mit Blick auf den Wilden Kaiser gelegen ist. Von dort führt ein längerer Abschnitt auf einer Forststrasse mit leichtem Gefälle Richtung Brixen. Beim Gasthof Nieding ändert sich der Charakter des Weges. Ab hier bis oberhalb von Itter gehts jetzt immer abwechselnd einige hundert Meter über Felder und dann durch einen Wald-Abschnitt, zum Teil auf ziemlich schmalen Steigen.

Ich finde den ständigen Wechsel zwischen Asphalt-, Schotterstraßen und Fußwegen sehr reizvoll. Der Lauf wird dadurch sehr abwechslungsreich. Ebenfalls gefällt mir sehr gut daß man eine längere Strecke ohne große Höhenunterschiede zurücklegen kann. Nach dem Wegerl-Surfen oberhalb von Westendorf und Hopfgarten beginnt der letzte Abstieg oberhalb von Itter mit Blick auf Wörgl. Direkt im Zentrum des kleinen Orts zweigt ein letzter idyllischer Weg ab, auf dem die letzten Höhenmeter abgebaut werden. Am Ende der Tour steht eine ca. 3km lange Flachstrecke über den Radweg zum Bahnhof Bruckhäusl, bei dem sich auch eine Bushaltestelle befindet.

Höhenprofil und GPS-Tracks:

Abschnitt Kirchberg:

Abschnitt Brixen:

Abschnitt Westendorf:

Abschnitt Hopfgarten/Itter:

2011-09-19T21:52:00.014+02:00

Wilder Kaiser Steig von St. Johann nach Kufstein

Ein schöner Höhenweg für einen ausgedehnten Berglauf im Tiroler Unterland ist der 'Wilde Kaiser Steig'. Der Weg quert den Wilden Kaiser auf seiner fotogenen Südseite und führt dabei auf einer Strecke von ca. 35km von St. Johann nach Kufstein. Lt. GPS sind dabei in Summe ca. 2800hm im Auf- und Abstieg zu überwinden. Empfehlenswert ist der Weg meiner Meinung nach besonders an einem schönen Herbsttag (im Frühling behindern lange Zeit Altschneefelder, im Sommer ist der Weg durch die Latschen ziemlich heiß).

Der Weg ist auf der ganzen Länge gut beschildert ('offizielle' Zeitangabe 13,5 Stunden) und auffällig gelb/schwarz markiert. Der Weg ist großteils in gutem Zustand und laufbar, einige Abschnitte sind etwas grobsteinig. Es gibt einige Teile auf denen man gehen muss - z.b. am Jubiläumssteig - einem kurzen, mit Stahlseil, Leitern und Stahlklammern gesicherten Abschnitt (Trittsicherheit erforderlich).

Ein möglicher Startpunkt für die Tour ist ein Parkplatz an der Straße zwischen St. Johann und Schwendt etwas vor der 'Huberhöhe'. Der Start ist ca. 2km von St. Johann entfernt neben der Straße deutlich gekennzeichnet (Parkplatz ca. 300m weiter auf der linken Straßenseite). Am Beginn steht ein Anstieg durch einen Buchenwald an der Gmail-Kapelle vorbei zum Hinterkaiserkamm. Über diesen Kamm gehts ein wenig auf und ab weiter bevor ein weiterer Anstieg zu den östlichen Abstürzen des Wilden Kaisers am Fuß von Mauk- und Ackerlspitz hinaufführt.

In diesem Teil sieht man in den Schotterrinnen häufig Gämsen, die sich von menschlichen Besuchern ihres Reviers erstaunlich wenig aus der Ruhe bringen lassen. Der Weg oberhalb der Ackerlhütte vorbei unterhalb der Törlspitzen in das Kübelkar zum Jubiläumssteig und zur Gruttenhütte ist der alpinste Abschnitt. Nach der Gruttenhütte wird der Weg mehr und mehr zu einem Waldweg.

Es gibt einige schöne Aussichtspunkte, zum Beispiel die Steiner Hochalm oberhalb vom Hintersteiner See. Nach der Waller Alm beginnt ein langgestreckter Abstieg nach Kufstein. Von dort kommt man zb. mit dem Zug über Wörgl zurück nach St. Johann. Aus dem Zugfenster kann man bei Kitzbühel große Teile des "Wilden Kaiser Steigs" nochmals aus einiger Distanz anschauen.

GPS Track und Höhenprofil:

Fotos:

2011-09-01T12:57:00.006+02:00

Sommer Berglauf Trainingsstrecken mit Lift-Abfahrt in den Kitzbüheler Alpen

Dieses Posting ist das Sommer-Gegenstück zum Winter-Berglauf-Posting - vorgestellt werden Berglauf Trainingsstrecken im Tiroler Unterland, bei denen man den Weg zurück ins Tal mit einem Lift zurücklegen kann. Obwohl im Sommer nicht alle Lifte in Betrieb sind hat man für Berglauf-Trainings mit Lift Talfahrt doch wesentlich mehr Auswahl als im Winter. Es gibt eine Saisonkarte für alle Lifte der Kitzbüheler Alpen, die im Sommer im Betrieb sind - die Kitzbüheler Alpen Sommer Card.

/*das Posting ist unvollständig und wird bei Gelegenheit erweitert*/

1.) Kramsach (500m) - Sonnwendjoch (2200m)

Der Sonnwendjoch-Lift in Kramsach erschließt mit dem Rofan ein tolles Wander- und Laufgebiet. Das Nachbar-Gebiet der Kitzbüheler Alpen ist schon etwas alpiner. Der Sonnwendjoch-Lift ist nur im Sommer in Betrieb und verbreitet historischen Charme. Achtung: Betriebsschluss ist schon um 16:15.

1.1) Bayreuther Hütte - Sonnwendjoch - Ziereiner See (24km, 2200hm)

Die ganze Runde von Kramsach über die Bayreuther Hütte auf das vordere Sonnwendjoch und von dort über den Kamm über den Sagzahn zum Ziereiner See und zurück ins Tal zu laufen ergibt eine lange Trainingseinheit über (lt. GPS) ca. 24km mit in Summe 2200hm im Auf- und Abstieg. Allein der erste Anstieg geht über 1700hm.

Bis zur Bayreuther Hütte befindet man sich auf breiten Forststrassen, die gut laufbar sind. Nach der Hütte wird es steiler, der Weg wird relativ schmal und steinig, daher muß man hier meist gehen. Vom Sonnwendjoch hat man einen tollen Blick übers untere Inntal zwischen Innsbruck und Wörgl. Der Weg über den Kamm zum Sagzahn und über den Schafsteig zum Ziereiner See ist zum teil sehr alpin, Abschnitte sind mit Stahlseilen gesichert. Hier kann man nicht laufen.

Der Ziereiner See liegt sehr fotogen in einem kleinen Kessel vor den Rofan Ostwänden. Nach dem See ist man in kurzer Zeit bei der Bergstation des Sessellifts. Wenn man den Lift verpasst muß man auf Fußwegen und Forststraßen zurück ins Tal. Die Wege sind durchwegs gut beschildert und gesichert.

Höhenprofil und Fotos:

2.) Kitzbühel (800m) - Kitzbüheler Horn (1996m) bzw. Alpenhaus (1670m)

Das Kitzbüheler Horn ist ein weithin sichtbarer, markanter Berg mit einem großen Fernsehsender am Gipfel. Es gibt eine ganze Reihe Anstiege vom Parkplatz der Hornbahn zu den beiden Bergstationen. Die Lifte sind im Sommer von 09:00 - 17:00 in Betrieb. Falls es mal knapp wird: die letzte Gondelbahnfahrt von Gipfel bzw. Alpenhaus startet pünktlich um 17:00. Um 17:01 steht man normalerweise vor verschlossenen Türen.

2.1) Römerweg, Stanglalm, Harschbichl (12,5km, 1320hm)

Diese Variante ist meiner Meinung nach landschaftlich und lauftechnisch der attraktivste Anstieg aufs Horn. Der Weg ist im oberen Teil etwas steil und ausgesetzt, es gibt auch kurze mit Stahlseilen gesicherte Stücke - man quert die Westflanke des Kitzbüheler Horns an der steilsten Stelle. Im Frühling ist es lange nicht möglich diesen Weg zu laufen, da man steile Altschneeflächen nicht queren kann (Absturzgefahr!).

Man beginnt auf dem malerischen 'Römerweg' mit dem Wilden Kaiser im Blick. Dieser asphaltierte Radweg zwischen Kitzbühel und St. Johann eigent sich auch hervorragend für Läufe im Tal. Der Anstieg beginnt ca. bei km 4.5 auf der Höhe des Hartsteinwerk-Kitzbühel (Steinbruch auf der gegenüberliegenden Talseite). An dieser Stelle ist auf einem Wegweiser "Kitzbühel 45min" und "Kitzbüheler Horn 3 1/2 Stunden" angegeben. Man schafft es durchaus auch ein wenig schneller...

Der Anstieg führt in Serpentinen zuerst asphaltiert durch einen Wald, nach ca. 300hm über eine Schotterstraße auf Almgelände über die Stanglalm ca. zur Bergstation der Gondelbahn 'Harschbichl' (aus St. Johann). Von dort startet der tolle schmale Wanderweg, der knapp unterhalb des Fernsehsenders wieder auf die von Kitzbühl kommende Asphaltstraße trifft. Die Bergstation der Gondelbahn befindet sich unübersehbar knapp unterhalb des Fernsehsenders.

Höhenprofil und Fotos:

2.2) Mautstraße, Alpenhaus

2.3) Adlerhütte, Alpenhaus

2.4) Hagstein, Lämperbichl (11km, 1220hm, Variante Alpenhaus: 9km, 920hm)

Der Weg über Hagstein und der Lämperbichl beginnt auf einer Asphaltstaße, man befindet sich nach kurzer Strecke auf blühenden Wiesen. Ca. nach 400hm wechselt der Belag auf Schotter und es geht abschnittsweise durch Wald. Am Sattel biegt man Richtung Kitzbühler Horn Gipfel nach links auf einen schönen Fußweg ab, auf dem einem auch ab und zu ein wagemutiger Mountainbiker entgegenkommen kann. Man kann entweder beim Alpenhaus die Talfahrt antreten oder die letzten ca. 300hm zum Gipfel mitnehmen.

Höhenprofil und Fotos:

2.5) Bichlalm

3.) Kitzbühel (800m) - Hahnenkamm (1710m)

3.1) Einsiedelei, Melkalm

3.2) Einsiedelei, Seidlalm

3.3) Abfahrtsstrecke

4.) Klausen (800m) - Ehrenbachhöhe (1800m)

5.) Westendorf (800m) - Choralpe (1770m)

5.1) Ziepl, Alpenrose (5.8km, 990hm)

Der direkteste Anstieg folgt im großen und ganzen dem Weg der Gondelbahn. Nach einem kurzen Stück auf Asphalt legt man ca. die Hälfte des Anstiegs auf schönen Fußwegen im Wald und auf Almwiesen zurück, bei den Ziepl-Höfen, der Jausenstation 'Alte Mittel' und der Mittelstation der Gondelbahn vorbei. Im oberen Streckenteil folgt der Wanderweg der Schi-Abfahrt bzw. einer Forststraße und endet direkt bei der Bergstation der Gondelbahn

Höhenprofil und Fotos:

5.2) Brixen, Stöcklalm (9,5km, 1050hm)

Eine Strecke die mir sehr gut gefällt startet am Parkplatz der Gondelbahn Westendorf. Zuerst hat man ca. 3.5km über einen asphaltierten Radweg zum Warmlaufen. In Brixen folgt man mehr oder weniger der Trasse der 'Schiweltbahn' (im Sommer nicht in Betrieb). Über einen zum Teil etwas bewachsenen Forstweg startet man über die 'Kohlstatt' (wo man früher Holzkohle hergestellt hat) zur Stöckl Alm.

Von dort kann man alternativ zum Schotterweg auch direkt über die Alm aufsteigen. Ab der 'Stöck-Hochalm' gehts nur mehr auf einem zum Teil nicht mehr vorhandenen Fußweg über Almgelände. Bei der Bergstation der 'Schiweltbahn' hat man den höchsten Punkt erreicht, auf dem letzten km gehts zur Bergstation der Gondelbahn Westendorf etwas bergab. Hier gibts auch mehrere Einkehrmöglichkeiten.

Höhenprofil und Fotos:

5.3) Brixen, Kandleralm

5.4) Brixenbach, Talkaser

5.5) Brixenbach, Wiegalm

5.6) Kirchberg, Harlasanger

5.7) Kirchberg, Brechhornhaus

5.8) Schrandl

5.9) Windau, Pastau, Brechhorn (26km, 1670hm)

Der Anstieg durch das Windautal und am Floch entlang übers Brechhorn zur Bergstation der Gondelbahn Westendorf wird vermutlich nur recht selten gelaufen. Die Strecke ist 26km lang und beginnt mit einem langen, nur leicht steigenden Asphalt Abschnitt. Ca. 1km nach dem Gasthof Steinberghaus endet der Asphalt und man biegt links auf einen Forstweg ab.

Am Ende des Forstweges beginnt ein Almweg, der zum Teil nicht gut laufbar ist. Dafür hat man bei dieser Tour mit dem Brechhorn einen echten Gipfelsieg zu feiern. Am Abstieg zum Brechhornhaus muß man zum Teil auch gehen. Ab dem Brechhornhaus befindet man sich dann wieder großteils auf breiten Forststraßen.

Höhenprofil und Fotos:

6.) Brixen - Hochbrixen

6.1) Moosen, Kälberalmsee

6.2) Moosen, Suglach

6.3) Kaslach Straße

6.4) Kaslach Fußweg

6.5) Straif

6.6) Nieding

6.7) Ritschberg, Obing

6.8) Buchberg, Gseng

6.9) Kirchberg, Rauher Kopf

7.) Hopfgarten - Hohe Salve

7.1) Tennwirt, Rigi (8km, 1250hm)

Der direkte Anstieg von Hopfgarten auf die Hohe Salve zählt zu meinen Lieblings-Trainigsstrecken. Der Weg zieht direkt vom Parkplatz weg mit gleichmässiger Steigung ca. 1200hm nach oben. Der erste Abschnitt folgt der Rodelbahn (Forstweg) ca. unterhalb der Lifttrasse. Im Bereich der Mittelstation der Gondelbahn legt man einen Teil auf einer Asphaltstrasse zurück bevor das letzte Drittel auf einem steilen Wanderweg folgt.

Höhenprofil und Fotos:

7.2) Windau, Sonnberg

7.3) Rigi

7.5) Schlossblick, Rigi

7.6) Itter, Kraftalm

8.) Söll - Hohe Salve

9.) Scheffau - Brandstadl

10.) Ellmau - Hartkaiser

11.) Going - Astberg

12.) St. Johann - Harschbichl

13.) Fieberbrunn - Lärchfilzkogel

14.) St. Jakob - Buchensteinwand

15.) Waidring - Steinplatte

16.) Hollersbach - Panoramaalm

17.) Niederau

18.) Auffach Markbachjoch

19.) Alpbach

2011-07-09T16:37:00.027+02:00

Pinzgauer Spaziergang Berglauf

Einen ausgedehnten Berglauf in toller Landschaft kann man am 'Pinzgauer Spaziergang' unternehmen. Die Tour von Zell am See nach Aurach bei Kitzbühel stand schon lange auf meiner Liste und wurde am 9.7.2011 realisiert - Christian und Herwig waren an einem perfekten Sommertag mit dabei.

Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist ein Höhenweg der bei der Schmittenhöhe in Zell am See startet und auf mehr oder weniger gleicher Höhe den östlichen Teil der Kitzbüheler Alpen durchquert. Man befindet sich dabei stets vor dem Panorama der Hohen Tauern oberhalb des Salzachtals im Pinzgau. Im Google-Earth-Screenshot des GPS-Tracks sieht man den Verlauf am Bergkamm entlang. Das letzte Drittel der Tour verlässt den Bergkamm und führt auf Kitzbühel zu in nordwestlicher Richtung.

Das Höhenprofil zeigt die Charakteristik der Tour - ein ständiges leichtes auf und ab über meist weniger als 100hm, ein etwas längerer Anstieg vor dem Geisstein. Statistik (aus GPS-Track): Länge 36km, max. Höhe 2100m, kumulierter Aufstieg 1400hm, Abstieg 2100hm (ein Großteil davon am letzten Abstieg vom Torsee zum Kelchalm-Parkplatz).

Es ist vorteilhaft wenn man 2 Autos zur Verfügung hat. Ein Auto parkt man beim Parkplatz der Kelchalm am Ende der Tour. Mit dem zweiten fährt man entweder zum Bahnhof Kitzbühel und mit dem Zug nach Zell am See (Fahrplan) oder eben direkt mit dem Auto nach Zell - in diesem Fall muß man es nach der Tour eben wieder abholen.

Da wir den Weg noch nicht gekannt haben, haben wir uns entschieden auf die Schmittenhöhe mit dem Lift zu fahren und uns den ersten ca. 1000hm langen Anstieg zu sparen. Die Liftfahrt ist mit €17.50 überraschend teuer, na ja - man zahlt halt auch die Designer-Gondeln mit und Zell am See ist offensichtlich ein teures Pflaster. Die erste Gondelbahn auf die Schmittenhöhe fährt im Sommer um 08:30, offensichtlich gibt es alle 15 Miuten eine Fahrt.

Die erste Hälfte des Wegs ist sehr gut beschildert. In der zweiten (offensichtlich seltener begangenen Hälfte) muß man zum Teil ein wenig nach dem Weg suchen. Es schadet nicht eine Landkarte mitzunehmen (zb. AV-Karte Kitzbüheler Alpen Ost).

Es gibt am Weg nur wenig Möglichkeiten Trinkwasser nachzufüllen, wir haben ein paar Mal bei einem Bach getrunken. Man sollte vor allem an einem heißen Sommertag zb. mit einem gefüllten Trinkrucksack starten.

Am Beginn des letzen Abstiegs kann man im Torsee ein erfrischendes Bad nehmen und die Hitze der letzen Stunden vertreiben. Der kleine See liegt auf ca. 2000m Seehöhe und die Wassertemperatur ist entsprechend niedrig.

Die erste Einkehrmöglichkeit befindet sich auch schon fast am Ende der Tour bei der Oberkaseralm - Ziel der Tristkogel Challenge (einem Rennen, das alle 2 Jahre stattfindet). Ich kann mich nicht erinnern schon mal ein besseres Weizenbier getrunken zu haben. Nach der Oberkaseralm hat man noch ein kleines Stück Abstieg auf einer Forststraße bis zum Kelchalm Parkplatz.

Es gab vor Jahren einen Wettbewerb einiger Freunde aus dem Raum Kitzbühel bei dem die Strecke vom Kelchalm-Parkplatz zur Schmittenhöhe und retour am Stück gelaufen wurde - und ein paar Leute sind tatsächlich ins Ziel gekommen (der damalige Sieger Gottfried Haller hat auch einige Zeit lang den österreichsichen Rekord über 100km gehalten). Über 70km Berglauf an einem Tag ist eine beeindruckende Leistung.

Fazit: sehr empfehlenswerte, lange Tour, die auf der ganzen Länge auf schönen Almwegen laufbar ist.

weitere Fotos:

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2011-06-13T21:03:00.031+02:00

Race Across America 2011 Landschaften

There is a lot of america to race across. Willkommen zu einer virtuellen Reise auf den Spuren des längsten Radrennens der Welt - auf der Strecke des Jahres 2011.

Die Strecke des Race Across America führt wieder von der Pazifik- zur Atlantikküste. Wie 2010 fahren die Teilnehmer von Oceanside in Kalifornien nach Anapolis in Maryland. Es gibt im Vergleich zu 2010 nur kleine Änderungen an der Strecke, vor allem ganz im Osten. Dieses Posting ist eine Überarbeitung der 2010er Ausgabe, weite Teile sind identisch.

Die Rennstrecke ist heuer 2989 Meilen (4810km) lang. Das Höhenprofil rechts zeigt die Charakteristik der Abschnitte des Rennens. Zuerst die Überquerung der Küstenkordilliere in Kalifornien, dann durch die flache Wüste, massiv Höhenmeter durch die Rocky Mountains. Ewig lange flache Abschnitte durch den mittleren Westen und zum Abschluß die hügeligen Appalachen.

Heuer ist das Posting 2 Menschen gewidmet. Einerseits Jure Robic, der leider am 24. September 2011 bei einer Trainingsfahrt mit dem Mountainbike durch einen Unfalll gestorben ist. Keiner vor ihm hat diesem Rennen über Jahre derart den Stempel aufgedrückt wie er.

Andererseits möchte ich Christoph Strasser für seine Teilnahme 2011 die Daumen drücken. Ich habe mich sehr über seine Rückmeldung gefreut, er habe sich mit dem 2010er Artikel am Ergometer die Zeit vertrieben ;-) Ich bin mir sicher daß er heuer das Ziel in einer tollen Zeit erreichen wird, wenn er heuer gesundheitlich mehr Glück als 2009 hat wird für ihn wohl kein Weg am Stockerl vorbei führen. Während des Rennens werde ich bei der Beschreibung der Abschnitte seine Zwischenzeiten eintragen - zusätzlich mit seiner Durchschnittsgeschwindigkeit in km pro Tag. Ich finde es besonders beeindruckend wenn man sich vorstellt 800km pro Tag zu fahren (wobei er lt. seiner Homepage ca. 20l trinkt und weit über 10000kcal isst).

Allgemeines

Die Kapitel sind nach der Kontrollstation (TS) an ihrem Ende benannt. TS1 bezeichnet zb. die Kontrollstation in Lake Henshaw - dient in diesem Posting aber als Bezeichnung für die ganze Etappe bis zu TS1.
Gerundete Umrechungen: 1mi=1,61km. 1km=0,62mi, 1ft=0,3m, 1m=3,28ft.
RAAM Zeitangaben werden in der Zeitzone des Ziels Annapolis (EST, GMT-5) gemacht. Tageszeit-Berechnung für den 1.Juli 2009 beziehen sich auf Start Morgendämmerung bis Ende Abenddämmerung. Es ist der Unterschied zum Startort angegeben um eine weitere Vorstellung der Entfernung zu bekommen. Am 1.7. ist der Unterschied der Morgendämmerung zwischen Start und Ziel über 3 Stunden.
Links führen meist zur englischen Wikipedia, wo verfügbar auch zur deutschen Wikipedia (als "Wd" bezeichnet) und zur Seite der englischen Wikitravel (als "Wt" bezeichnet). Sonstige Homepages, zb. offizielle Homepages der jeweiligen Orte finden sich danach (L2 "Link2" etc.).

Quellen

Ein großer Teil des Postings wurde vom Posting über die RAAM 2009 Strecke übernommen.
RaceAcrossAmerica Homepage (vor allem RAAM-2010 Routebook, Google Earth Track)
Die meisten Fotos stammen von Panoramio bzw. Google Maps.
Die verwendeten Homepages der jeweiligen Orte oder Sehenswürdigkeiten sind ebenfalls verlinkt.
Den Unterschied von Morgen- und Abenddämmerung im Vergleich zum Startort liefert der Tagszeit-Dauer Rechner.
Eine Liste von Bücher und DVDs übers RAAM

Eine weitere Möglichkeit die Strecke zu erkunden bietet Google Street View (Google Maps). In den USA wurden in letzter Zeit sehr viele Straßen fotografiert. Man kann aus der Sicht der Rennfahrer einen Großteil der Straßen befahren - rechts ein Screenshot aus der Gegend von Pratt in Kansas. Man sieht jedes Schlagloch, durch das sich die Rennfahrer quälen müssen und erahnt auch die unendliche Eintönigkeit im mittleren Westen der USA.

TS 1: Oceanside (CA) - Lake Henshaw (CA)

Startort ist seit einigen Jahren das berühmte Pier von Oceanside (Wd, Wt, L3), San Diego County (Wd, Wt), Kalifornien (Wd, Wt). Die Stadt hat ca. 160000 Einwohner und einen tollen Strand. Oceanside hat einen eigenen Flughafen. Sportliche Betätigung findet in Oceanside meist am Strand statt. Im California Surf Museum kann man sich von der Bedeutung des Wassersports überzeugen.

Klimdiagramm San Diego, in den Monaten Juni-September kann man den Regenschirm zu Hause lassen. Die ersten Kilomenter müssen die Rennfahrer ohne Begleitfahrzeuge zurücklegen. Aus Oceanside raus gehts hügelig los, man kommt man am Kloster San Luis Rey vorbei. Die Strecke steigt durchwegs leicht an.

Das anfangs urbane Gebiet wird Meile für Meile ländlicher. Man fährt durch landwirtschaftlich genutztes Gelände, vor allem Zitrusfrüchte werden in der Gegend von Valley Center angebaut, aber zum Beispiel auch Lavendel auf Farmen die Besuchern offen stehen (Link). Ein erster Ort der durchfahren wird ist Bonsall. In Pala gibts ein erstes Indianer Reservat.

In diesen Gegenden ist es besonders wichtig auf die Regeln und 'gutes Benehmen' zu achten. Es ist in manchen Reservaten zum Beispiel den Begleitfahrzeugen nicht gestattet Musik über die Lautsprecher zu spielen. Rennfahrer wurden für pinkeln am Straßenrand schon verhaftet (eine Zeitstrafe riskiert man damit auch ausserhalb der Reservate...).

Die Strecke führt bei Pauma Valley südlich des Mount Palomar mit seinem berühmten Palomar-Observatorium vorbei. Das Gebiet ist auch ein Californian State Park. Es geht durch den Cleveland National Forrest (L2). Die Strecke folgt der California State Route 76, der sogenannten Pala Road bis zu ihrem Ende beim Lake Henshaw.

Den ersten Kontrollpunkt (Lake Henshaw Cafe) findet man am südlichen Eck des Sees - ein Stausee des San Luis Rey River, einem Fluß dessen Verlauf die erste Etappe mehrfach folgt. Der Fluß führt normalerweise nur wenig Wasser. Der Stausee dient als Trinkwasser-Reservoir. Am See befindet sich das Lake Henshaw Resort. Langsam kommt man in die Mohave Wüste (Wd). Die meisten Fahrer versuchen während der ersten Nacht möglichst weit durch die Wüste voranzukommen solange die Temperaturen halbwegs human sind.

RAAM Daily Report 15.6.2011:

RAAM Day 1 Sights and Sounds:

Statistik TS1:
Distanz: 92km, 0-800m
Gesamt: 92km (1,9%), Rest: 4718km (98,1%)
Start: 33°12`42''N, 117°19'43''W (07:15-22:31)
Ziel: 33°14'19''N, 116°39'3''W (07:12-22:28, Diff TS0: 00:03-00:03)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:03, Durchschnitt: 30,2 km/h
Gesamt: 00:03:03, Durchschnitt: 30,2 km/h bzw. 725 km/24h

TS 2: Lake Henshaw (CA) - Brawley (CA)

Start ist noch im San Diego County (Wd), weiter gehts am California State Route 76, den Lake Henshaw zur linken Hand durch eine weiterhin spröde wüstenähnliche Landschaft. Nach einigen Meilen zweigt die Strecke auf die CR S2 und dann auf CR S22, die Montezuma Valley Road. In der Nähe von Warners Ranch (L2) einem Ressort mit Golfplatz und heißen Quellen gehts weiter nach Osten.

Der erste Ort der passiert wird ist Ranchita. Hier findet jedes Jahr im September das Ranchita Rocks Music Festival statt. Kurz nach Ranchita erreicht man am Eingang zum Anza-Borrego Desert State Park (Wd, L3), den höchsten Punkt des Abschnitts.

Die folgende langgezogene Abfahrt nach Borrego Springs ist sehenswert: 'The "Glass Elevator" decent into desert (mile 19) has spectacular views.':

Borrego Springs wird wie der nächste Ort - Oc otillo Wells - im Sommer von vielen Einwohnern aufgrund der sehr hohen Temperaturen verlassen wird. Auf dem Highway 78 gehts in den Imperial County (Wd, Wt). Es geht durch eine Wüstenlandschaft ziemlich flach dahin. Grüne Farbtupfer sind selten in der gelb grauen Wüste.

In der Nähe des Salton Sea (Wd) passiert man den niedrigsten Punkt des Rennens - ca. 60m unter dem Meeresspiegel. Der See hat keinen Abfluss und daher einen sehr hohen Salzgehalt. Einer seiner Zuflüsse - der New River - gilt als der am stärksten verschmutzte Fluß der USA. Der See ist erst 1905 nach einem Dammbruch des Colorado River entstanden.

Nach dem See passiert man das Nest Westmorland, das aus einem Eisenbahn-Knotenpunkt entstanden ist. Das Etappenziel Brawley (Wd, Wt) ist mit ca. 20000 Einwohnern dagegen schon eine Metropole. Es gibt sogar einen eigenen Flughafen.

Statistik TS2:
Distanz: 142km, -60-1290m
Gesamt: 234km (4,9%), Rest: 4620km (95,1%)
Ziel: 32°58'43''N 115°31'49''W (07:09-22:23, Diff TS0: 00:06-00:08)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:20, Durchschnitt: 42,7 km/h
Gesamt: 00:06:23, Durchschnitt: 36,7 km/h bzw. 881 km/24h

TS 3: Brawley (CA) - Blythe (CA)

TS 3 ist der letzte Abschnitt, der vollständig in Kalifornien liegt. In einem weiten Linksbogen führt die Strecke nach Nordosten weiterhin durch herbes Mohave Wüstengebiet. Nach einem langezogenen, fast nicht wahrnehmbaren Anstieg über ca. 400 Höhenmeter über 75km folgt eine ebenfalls langgezogene Abfahrt. Die zweite Hälfte der Etappe ist komplett flach.

Die Gegend um Brawley - südlich des Salton Sea wird intensiv bewässert und ist daher ein grüner Streifen in der Wüste. Auf GoogleEarth erkennt man die regelmäßigen Strukturen der großen quadratischen Felder, die der Highway 78 quert. Der nächste Ort Glamis - eine ehemalige Bahnstation - liegt schon wieder ausserhalb der Bewässerungszone in der Wüste.

Es gibt praktisch keine dauerhaften Einwohner, der Ort besteht aus einer Tankstelle und einem Shop in dem sich vor allem Offroad-Fans versorgen bevor sie sich mit ihren SUVs und Buggys in den Sanddünen des im Imperial Sand Dunes Park (L2) vergnügen.

Die zweite Hälfte der Strecke führt an der Grenze zu Arizona entlang nach Norden in das flache Tal des Colorado River (L2) rund um Blythe. Auch in diesem Tal werden durch Bewässerung Bedingungen für die Landwirtschaft geschaffen. Die grünen Quadrate heben sich am Satellitenbild wie in Brawley deutlich vom grau der Wüste ab.

Nach längerer Einsamkeit hat man in Palo Verde wiedermal Zivilisation. Es ist mit ca. 200 Einwohnern allerdings ein ziemiches Nest. An der Ortsgrenze von Palo Verde heißt es goodbye Imperial County. Der nächste kleine Ort Ripley liegt schon im Riverside County (Wd, Wt).

Blythe (L2, Wt) hat ca. 20000 Einwohner und ist nach dem Goldsucher Thomas Blythe benannt. Blythe ist als Erdbeben-Oase bekannt. Obwohl es in Kalifornien relativ häufig Erdbeben gibt wurde in Blythe noch nie ein Erdbeben registriert. Die TS3 besteht aus einer Telefonzelle bei 'Albertsons Market' von der sich die Teilnehmer bei der Rennleitung melden müssen.

RAAM Field Report 3-2007 Blythe:

Statistik TS3:
Distanz: 144km, -32-330m
Gesamt: 379km (7,9%), Rest 4431km (92,1%)
Ziel: 33°37'2''N 114°35'21''W (07:06-22:18, Diff TS0: 00:09-00:13)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:54, Durchschnitt: 37 km/h
Gesamt: 00:10:17, Durchschnitt: 36,8 km/h bzw. 883 km/24h

TS 4: Blythe (CA) - Parker (AZ)

Ab Blythe legt man 2009 eine erste größere Strecke auf einer Autobahn zurück - dem Interstate 10 (L2). 2010 erspart man den Fahrern diesen unangenehmen Streckenteil. Die Strecke folgt ab Blythe weiter der State Route 95 nach Norden, weiter im fruchtbaren Tal des Colorado River an der Grenze zwischen Kalifornien und Arizona entlang. Erste Sehenswürdigkeit an der Strecke ist der Palo Verde Dam, ein Staudamm im Colorado River. Der Stausee wurde als Reaktion auf verstärkte Erosion nach dem Bau des Hoover Dam (Wd) gebaut.

Etwas weiter nördlich befinden sich die Blythe Intaglios - einer Gruppe von gigantisch großen Figuren, die vor hunderten Jahren in den Wüstenboden 'gemalt' wurden. Ein kleines Dorf später (River Bend Lodge) kommt das letzte Dorf in Kalifornien - Lost Lake. Nach ca. 60km beginnt der zweite Bundesstaat des Rennens - Arizona (Wd, Wt1, Wt2). Das Klimadiagramm Südwest Arizona zeigt: es ist trocken und heiß, Wüstenklima. Nicht umsonst stammt der Name Arizona von "Arida Zona" - trockene Gegend.

Erstes County ist La Paz (Wd, Liste aller Counties Arizonas). In der Nähe befindet sich eines der größten Militär-Testgelände der Erde - der Yuma Proving Ground (L2). Das Etappenziel Parker (Wd) hat ca. 3000 Einwohner und liegt im Bereich der Colorado River Tribe Indianerreservate. Es gibt natürlich auch einen kleinen Flughafen. Im RAAM-Routebook wird empfohlen sich nochmal mit Lebensmitteln einzudecken - ein Abschnitt ohne Supermärkte die rund um die Uhr geöffnet sind steht bevor.

Statistik TS4:
Distanz: 83km, 80-130m
Gesamt: 461km (9,6%), Rest 4349km (90,4%)
Ziel: 34°8'41''N 114°17'23''W (07:00-22:21, Diff TS0: 00:15-00:10)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:17, Durchschnitt: 36,1 km/h
Gesamt: 00:12:34, Durchschnitt: 36,7 km/h bzw. 881 km/24h

TS 5: Parker (AZ) - Salome (AZ)

Nach Parker führt die Strecke wieder nach Südosten - die 2010er Strecke ist hier ein Umweg. Zuerst gehts ein wenig der SR 95 entlang, nach ca. 15km wechselt man auf die SR 72. Es gibt nur wenig Siedlungen zu sehen. Bouse - das erste Dorf - hat ca. 600 Einwohner. Die Strecke steigt während der an Sehenswürdigkeiten armen Etappe leicht an, vermutlich ist es zudem heiß - im Sommer sind in Arizona 45 Grad keine Seltenheit.

Hinter Vicksburg trifft man wieder bei Hope wieder auf die 2009er Strecke, die US-Route 60 (L2). Eigentlich gibts auch weiter ("beyond hope") bis zum Etappenziel Salome (Wd, L2) nur medidative Eintönigkeit. Salome hat kaum 1700 Einwohner. Die meisten Fahrer werden es während der ersten Nacht durchfahren.

Statistik TS5:
Distanz: 90km, 120-580m
Gesamt: 552km (11,5%), Rest 4258km (88,5%)
Ziel: 33°37'2''N 114°35'21''W (07:06-22:18, Diff TS0: 00:09-00:13)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:22, Durchschnitt: 26,7 km/h
Gesamt: 00:15:56, Durchschnitt: 34,6 km/h bzw. 830 km/24h

TS 6: Salome (AZ) - Congress (AZ)

Weiter durch die Eintönigkeit. Wenige Meilen nach Salome fährt man durch das Nest Wenden (Wd), in dem es lt. RAAM Routebook das "Restaurant with Lousy Food and Bad Service" gibt. Nach Wenden folgt eine weitere unendlich lange Gerade bis Aguila. Auch Aguila ist ein ziemlich kleiner Ort in dem es neben ein paar Melonenbauern nur aufgelassene Bergwerke gibt.

Die Eintönigkeit der Strecke wird durch die Abzweigung auf die State Route 71 nur kurz unterbrochen. Letztes "Highlight" vor dem Etappenziel Congress ist die Kreuzung mit dem Highway 93. In Congress wurde Ende des 19. Jahrhunderts Gold gefunden was dem Ort einen Boom bis in die 1930er Jahre bescherte. Im Moment erinnert Congress eher an eine Geisterstadt.

Die Strecke steigt die ganze Etappe über leicht an. Ca. auf halbem Weg verlässt man das La Paz County in das Yavapai County (Wd, Wt). In diesem County gibts übrigens einen Ort mit dem Namen Bagdad. Im Norden von Arizona gibts einen der wenigen Punkte an dem 4 Länder zusammentreffen, den Punkt Four Corners (Wd, Wt).

RAAM Field Report 4-2007 Congress:

Wer glaubt Congress liege 'in the middle of nowhere' wird auf der Homepage der Bullshifters (lokaler Radclubs der die Kontrollstelle betreibt) eines besseren belehrt: "Congress is

37 miles Southwest of Nowhere, AZ
39 miles Southeast of Nothing, AZ
89 miles East of Somewhere, AZ and
67 miles Beyond Hope, AZ!"

offensichtlich gibt es diese Orte wirklich... Fast so erstaunlich wie Fucking (Oberösterreich) (wd)

Statistik TS6:
Distanz: 85km, 560-920m
Gesamt: 636km (13,2%), Rest 4174km (86,8%)
Ziel: 34°8'46''N 112°50'48''W (06:54-22:16, Diff TS0: 00:21-00:15)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:52, Durchschnitt: 29,5 km/h
Gesamt: 00:18:48, Durchschnitt: 33,8 km/h bzw. 811 km/24h

TS 7: Congress (AZ) - Prescott (AZ)

Die Etappe von Congress nach Prescott führt nur einen Teil auf der direkten Verbindung, dem Highway 89. In Kirkland Junction biegt man auf eine kleine Zusatzschleife auf einer kleineren Nebenstraße ab. Flache und gebirgige Abschnitte wechseln, es geht aber durchwegs etwas bergauf. Die Panoramio Fotos erinnern mich an das Cabo de Gata Gebiet bei Almeria.

Erste Siedlung nach Congress ist das 600 Einwohner Dorf Yarnell. Die zweite Siedlung Peeples Valley hat dann 300. Die Gegend hat ihre beste Zeit ebenfalls in der Goldgräber-Epoche Anfang des 20. Jahrhunderts gesehen. Es gibt noch eine Mine.

2011 gibts hier eine kleine Streckenänderung. Anstatt nach Kirkland fährt man die direkte Verbindung am Highway 89 über Wilhoit nach Prescott. Ein schöner Platz in der Nähe ist der Goldwater Lake, vermutlich werden sich die Fahrer nicht die Zeit für ein Bad im See nehmen. Prescott (Wd, Wt) ist mit 40000 Einwohnern die Metropole der bisherigen Strecke.

Rund um Prescott gibt es etliche Landschafts-Attraktionen. Im Uhrzeigersinn sind das zum Beispiel der Granite Basin Lake, die Granite Mountains, den Prescott National Forrest, Fain Lake, Lynx Lake und Mount Union. In Prescott gibt es auch einen großen National-Friedhof (L2) und ein Observatorium. Es gibt auch mehrere Golf-Anlagen und sogar einen kleinen Flughafen.

RAAM Daily Report 16.6.2011

Statistik TS7:
Distanz: 74km, 920-1850m
Gesamt: 710km (14,8%), Rest 4100km (85,2%)
Ziel: 34°34'6''N 112°27'41''W (06:51-22:16, Diff TS0: 00:24-00:15)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:55, Durchschnitt: 25,5 km/h
Gesamt: 00:21:43, Durchschnitt: 32,7 km/h bzw. 785 km/24h

TS 8: Prescott (AZ) - Cottonwood (AZ)

Nach Cottonwood folgt man weiterhin dem Highway 89 der aufgehenden Sonne entgegen, weiterhin in der Pampa. Auf der Etappe nach Cottonwood gibts es nur einen einzigen kleinen Ort - Jerome (350 Einwohner). Die Etappe liegt weiterhin komplett im Yavapai County.

Nach einem längeren leicht fallenden Abschnitt gibts einen Anstieg bis auf ca. 2100m und danach die ca. 1000 Höhenmeter Abfahrt nach Cottonwood nach Durchquerung des Prescott National F orrest. Die Straße führt im Norden am Mingus Mountain vorbei, durch das Verde Valley.

Am Ende der Abfahrt liegt Clarkdale, fast ein Vorort von Cottonwood. In der Nähe von Cottonwood liegen wieder einige Sehenswürdigkeiten: der Deadhorse Lake, das Tuzigood National Monument (L2), eine Ausgrabunsstätte eines Apachen-Dorfs aus dem 12. Jahrhundert. Das Agua Fria National Monument (L2) ist ebenfalls ein prähistorisches Indianer Siedlungsgebiet.

RAAM sights and sounds Arizona:

Statistik TS8:
Distanz: 66km, 1000-2110m
Gesamt 777km (16,2%), Rest 4033km (83,8%)
Ziel: 34°43'56''N 112°1'7''W (06:49-22:14, Diff TS0: 00:26-00:17)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:20, Durchschnitt: 28,4 km/h
Gesamt: 01:00:03, Durchschnitt: 32,3 km/h bzw. 775 km/24h

TS9: Cottonwood (AZ) - Flagstaff (AZ)

Es geht die ganze Etappe über bergauf, nach wie vor am Highway 89. Letzter Vorort von Cottonwood ist Verde Village, ca. 25km unbesiedeltes Gebiet trennt einen vom ersten Ort der Etappe - Sedona (Wt), 10000 Menschen und ein eigener Flughafen. In der Nähe liegt der Red Rock State Park und die Red Rock Secret Mountains. Im Süden von Sedona liegt der Oak Creek in dem es einige sehenswerte Felsformationen gibt, zum Beispiel Courthouse Butte.

An der Stadtgrenze von Sedona verlässt man den Yavapai County in den Coconino County (Wd), die Straße steigt nach wie vor an, zum Teil auch über Serpentinen. Es gibt keinen weiteren Ort bis zum Etappenziel Flagstaff (Wd, Wt), mit 60000 Einwohnern wiedermal eine richtige Stadt.

Das Klimadiagramm von Flagstaff unterscheidet sich deutlich vom Klimadiagramm Südwest Arizona (TS4). Durch die Höhenlage ist es kühler und mit 5-10 Regentagen im Monat auch deutlich feuchter. Rund um Flagstaff gibts einiges zu sehen, etliche National Monuments zum Beispiel: Montezuma Castle (Wd), Navajo National Monument (Wd), Sunset Crater (Wd), Walnut Canyon (Wd) und das Wupatki National Monument (Wd).

Südöstlich liegen Seen, der Lake Mary, Mormon Lake, Ashurst Lake und im Mormon Volcanic Field erloschene Vulkane. Im Nordwesten liegen die San Francisco Peaks (Wd) mit Mount Elden, Freemont Peak, Doyle Peak und dem höchste Berg Arizonas, dem 3851m hohen Humphreys Peak (Wd).

Das Flagstaff Arboretum (Baumsammlung) und zwei Observatorien (Naval und Anderson Mesa) runden das Angebot an Attraktionen ab. Flagstaff ist ein Verkehrsknotenpunkt, es gibt zb. einen Amtrak Fernverkehrs-Bahnhof mit täglichen Verbindungen in die ganzen USA. Dazu natürlich einen Flughafen. In Flagstaff gibts die einzige Universität (Wd) Nord-Arizonas und ein Schigebiet, die Arizona Snowbowl.

RAAM Daily Report 5-2007 Flagstaff:

Statistik TS9:
Distanz: 86km, 1100-2100m
Gesamt 863km (17,9%), Rest 3947km (82,1%)
Ziel: 35°11'57''N 111°37'52''W (06:46-22:14, Diff TS0: 00:29-00:17)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:45, Durchschnitt: 22,8 km/h
Gesamt: 01:03:48, Durchschnitt: 31 km/h bzw. 745 km/24h

TS10: Flagstaff (AZ) - Tuba City (AZ)

Follow Highway 89. We will enter Navajo Nation and will be guest of various tribes. Be respectful of their culture. So steht es im RAAM Routebook 2009 für die Etappe nach Tuba City. 2010 steht "don't leave Flagstaff without enough good drinking water". Die nächsten 450km scheint es wenig Gelegenheiten zum Wasser-nachfüllen zu geben...

Die Etappe ist großteils eine unendlich lange Gerade. Erster Ort ist Cameron, hier gibts auch mal wieder eine kleine Kurve. Die Navajo Nation (Wd, Wt) ist das größte Indianer Reservat der USA. Das Gebiet wird autonom verwaltet, es gibt eine eigene Regierung und Polizei. Die Lebenssituation ist allerdings nicht gerade optimal, viele der Einwohner leben an bzw. unter der Armutsgrenze.

Die Lebensbedingungen waren auch über Jahrzehnte durch eine inzwischen geschlossene große Uran-Mine stark belastet. Tuba City (Wd, Wt) (8000 Einwohner) hat - wie es sich im wilden Westen gehört - einen eigenen Flughafen. Beim Flughafen biegt man vom Highway 89 auf die US Route 160, die Navajo Road ab.

Tuba City ist die größte Siedlung in der Navajo Nation. Die Umgebung ist wüstenähnlich - Painted Desert (Wd).

Statistik TS10
Distanz: 116km, 1230-2190m
Gesamt 978km (20,3%), Rest 3832km (79,7%)
Ziel: 36°7'45''N 111°14'19''W (06:41-22:16, Diff TS0: 00:34-00:15)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:45, Durchschnitt: 38,1 km/h
Gesamt: 01:06:50, Durchschnitt: 31,7 km/h bzw. 761 km/24h

TS11: Tuba City (AZ) - Kayenta (AZ)

Es geht aus dem Coconino County in den Navajo County (L2), die ganze Etappe folgt dem Navajo Trail, der US Route 160 Richtung Nordosten. Man kommt dem Monument Valley (L2) landschaftlich immer näher. Endlose Geraden bis zum Horizont prägen die Etappe. Die Navajo Nation hat natürlich auch einen eigenen Web-Auftritt.

An einigen Stellen passiert man Felsblöcke wie den El Capitan (Wd). Einziger Ort vor dem Etappenziel ist das 500 Einwohner Nest Tonalea, man passiert das Navajo National Monument (Wd). An einigen Stellen ändert sich die Uhrzeit - in manchen Teilen der Navajo Nation wird die Sommerzeit beachtet (in Arizona selbst nicht) - im RAAM Routebook wird hingewisen die Uhren auf der Zeitzone des Ziels zu lassen.

Das Etappenziel Kayenta (Wd, Wt) am Eingang des Monument Valley (Wd, Wt) hat 4900 Einwohner und auch einen eigenen Flughafen. In der Stadt ist der Verkauf von Alkohol verboten. Die Stadt bietet einige Hotels, vor allem die Nähe zum Monument Valley zieht einige Touristen an. Die ersten 1000km sind geschafft. Die Führenden im Rennen werden in dieser Gegend nach ca. 40 Stunden das erste Mal vom Rad steigen um ca. 1-2 Stunden zu schlafen.

Statistik TS11:
Distanz: 116km, 1440-2000m
Gesamt 1094km (22,7%), Rest 3716km (77,3%)
Ziel: 36°42'51''N 110°15'37''W (06:35-22:14, Diff TS0: 00:40-00:17)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:46, Durchschnitt: 41,8 km/h
Gesamt: 01:09:36, Durchschnitt: 32,6 km/h bzw. 781 km/24h

TS12: Kayenta (AZ) - Mexican Hat (UT)

Die Etappe geht durchs Monument Valley (Wd, Wt, L2), einer Hochfläche am Colorado Plateu (Wd). Keine Orte, einfach nur Landschaft und die berühmten Endlos-Geraden vor Tafelbergen. Der Abschnitt ist eines der Highlights auf der USA Durchquerung. Hier wurden schon etliche Filme gedreht.

Allein für diese eine irre Gerade auf die Tafelberge zu lohnt sich vermutlich die weite Reise. Vermutlich hat man am Abend die beendruckendste Landschaft. Das Licht kommt dann von hinten was die Kontraste zwischen den roten Felsen und den grün gelben Steppenboden maximiert.

Ein Bild vom Monument Valley wurde auch als Titelbild für das Buch von Michael Nehls gewählt - er war um die Mittagszeit dort unterwegs. Der dritte Bundesstaat auf der RAAM-Reise ist Utah (Wd, Wt) - der Bienenkorb-Staat, erstes County ist San Juan County (L2).

Etwas weiter westlich gibts mit der Rainbow Bridge Monument (L2) ein weiteren Punkt für den sich ein Ausflug lohnt. Bei Mexican Hat (Wd, L2) liegt der Goosenecks State Park (Wd). Der San Juan River (Wd) hat sich über Jahrmillionen 300m tief in die Ebene eingegraben und einige sehenswerte Canyons geschaffen.

Am Satellitenbild sehen die Mäander tatsächlich wie Goose Necks - Gänsehälse aus. Mexican Hat ist nach einem Felsen benannt der - wie sollte es anders sein - die Form eines Mexikaner-Huts hat.

RAAM Field Report 6-2007 Mexican Hat:

Statistik TS12:
Distanz: 72km, 1220-1720m
Gesamt 1166km (24,2%), Rest 3644km (75,8%)
Ziel: 37°9'54''N 109°51'56''W (06:32-22:14, Diff TS0: 00:43-00:17)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:01:48, Durchschnitt: 39,9 km/h
Gesamt: 01:11:24, Durchschnitt: 32,9 km/h bzw. 790 km/24h

TS13: Mexican Hat (UT) - Montezuma Creek (UT)

Die Etappe ist eine Reise durch den San Juan County am Highway 163 (Wd) am San Juan River (Wd) entlang. Es ist landschaftlich fast eine Fortsetzung des Monument Valley, sonst gibt es über die Gegend nur wenig zu sagen. Dani Wyss ist beim 2009er RAAM in dieser Einöde das erste Mal etwas länger vom Rad gestiegen und hat sich ein kurzes Nickerchen gegönnt - ca. 2 Stunden Schlaf nach 1 Tag und 16 Stunden nonstop mit fast 30 km/h und zusätzlich mit gesundheitlichen Problemen.

Einziger Ort am Weg ist Bluff (Wd, L2), ein Ort mit 300 Einwohnern, der 1880 von Mormonen gegründet wurde. In der Nähe von Montezuma Creek - mit 500 Einwohnern ebenfalls ziemlich klein - liegt das Hovenweep National Monument und ein Raketen-Testgelände der US Armee.

Ein Viertel des Rennens ist geschafft. Der Sieger 2009 hat die Strecke bisher (incl. aller Pausen) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 27km/h zurückgelegt.

Statistik TS13:
Distanz: 648km, 1240-1550m
Gesamt 1229km (25,6%), Rest 3581km (74,4%)
Ziel: 37°15'37''N 109°18'6''W (06:29-22:12, Diff TS0: 00:46-00:19)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:28, Durchschnitt: 25,8 km/h
Gesamt: 01:13:52, Durchschnitt: 32,5 km/h bzw. 779 km/24h

TS14: Montezuma Creek (UT) - Cortez (CO)

Bis TS14 steht eine lange, leicht steigende Strecke bevor. Mit Colorado (Wd, Wt) fährt man in den 4. Bundesstaat des Rennens. Bis in Cortez (Wd, Wt, L2) muß man die Strecke mit wenigen Menschen teilen. "Nil sine numine", nichts ohne Gottes Willen - das ist also das Motto Colorados.

In Colorado dominieren die Katholiken die Religionsgemeinschaften, nach dem Mormonen-Staat Utah. Direkt nach der Grenze fährt man an den Canyons of the Ancient Monument (Wd) vorbei.

In Cortez - Hauptstadt von Montezuma County (Wd) - gibts natürlich wieder einen Flughafen. Irgendwie müssen sich die 7000 Einwohner schließlich bewegen. Touristen besuchen die Stadt auf dem Weg zum Mesa Verde Nationalpark (Wd).

Statistik TS14:
Distanz: 81km, 1340-1850m
Gesamt 1310km (27,2%), Rest 3500km (72,8%)
Ziel: 37°20'57''N 108°34'45''W (06:26-22:09, Diff TS0: 00:49-00:22)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:51, Durchschnitt: 16,6 km/h
Gesamt: 01:18:43, Durchschnitt: 30,7 km/h bzw. 736 km/24h

TS15: Cortez (CO) - Durango (CO)

Langsam aber sicher gehts aus der Wüste in die Rocky Mountains (Wd, Wt) - auf dem San Juan Skyway, wie der Highway 160 (incl. anschließeden Strassen) auch bezeichnet wird. Die Etappe geht ziemlich geradlinig nach Osten im Norden des Mesa Verde Nationalpark (Wd) vorbei durch die San Juan Mountains (Wd). Lt. RAAM Routebook "wide roads with good shoulders and moderate traffic".

Das erste Colorado-Champagne-Powder Schigebiet zur linken ist Hesperus Hill. Nun ja - mir als schimäßig verwöhnten Tiroler macht es eher einen Schmalspur Eindruck. Bei Durango gibts auch ein kleines Gebiet - das Durango Mountain Resort. Die tollsten Schigebiete Colorados liegen wohl etwas weiter im Norden. Einmal 2 Wochen lang in Jackson Hole (Wyoming) austoben - das wäre was...

Gut daß die Träume nicht ausgehen. Wieder gibt es nur wenige Siedlungen, man fährt durch Mancos (2000 Einwohner) und Hesperus, das schon im nächsten County liegt - dem La Paz County (Wd), bevor man in Durango (Wd, Wt, L2) ankommt.

Es ist weiterhin eine Goldgräber Gegend - es gibt bzw. gab viele Minen. Durango hat sich für seine Schwester-Städte was einfallen lassen: Durango Mexiko und Durango Spanien stehen auf der Liste. Durango hat nicht nur einen sondern gleich zwei Flughäfen, einen kleinen und einen sehr kleinen.

Statistik TS15:
Distanz: 71km, 1850-2530m
Gesamt 1381km (28,7%), Rest 3429km (71,3%)
Ziel: 37°16'31''N 107°52'48''W (06:24-22:06, Diff TS0: 00:51-00:25)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:27, Durchschnitt: 28,9 km/h
Gesamt: 01:21:10, Durchschnitt: 30,6 km/h bzw. 734 km/24h

TS16: Durango (CO) - Pagosa Springs (CO)

Die Etappe quert Ute country, mehrere Indianerreservate liegen am Rand der Strecke. Nach dem Stamm der Ute ist übrigens auch der Staat Utah benannt. Die Etappe führt nicht wie in den Jahren vorher in einer Schleife nach Süden an die Grenze zu New Mexiko (Wd, Wt) sondern direkt auf dem Highway 160 nach Pagosa Springs.

Chimney Rock ist der einzige nennenswerte Ort direkt an der Strecke. Der in der Nähe gelegene Navajo Lake bzw. der Navajo Lake State Park sind landschaftliche Highlights abseits des Highway.

Ein Stück im San Juan National Forest gibts vor dem Etappenziel zu genießen. Pagosa Springs (Wd, Wt, L2) - 1500 Einwohner - ist Hauptstadt des Archuleta County (Wd) und hat einen neben einem Golfclub natürlich auch einen eigenen Flughafen.

Statistik TS16:
Distanz: 87km, 1940-2330m
Gesamt 1468km (30,5%), Rest 3342km (69,5%)
Ziel: 37°16'5''N 107°1'28''W (06:20-22:03, Diff TS0: 00:55-00:28)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:30, Durchschnitt: 25 km/h
Gesamt: 02:00:40, Durchschnitt: 30,2 km/h bzw. 724 km/24h

RAAM Daily Report 17.6.2011:

TS 17: Pagosa Springs - South Fork

In Pagosa Springs verlässt die 2011er Strecke wie 2010 für ein ziemlich langes Stück den Weg des 2009er Rennens. Die Etappe nach South Fork führt auf der Route 160 (wd) durch eine fantastische Landschaft durch die San Juan Mountains (wd) über den Wolf Creek Pass, mit über 3300m höchster Punkt des Rennens. Der Wolf Creek Pass ist ein Punkt der Continental Divide (wd) - Wasserscheide zwischen Atlantik und Pazifik.

Höchster Punkt der San Juan Mountains ist der Uncompahgre Peak (wd) (4300m). Die Etappe quert den Rio Grande National Forest, Mineral County (wd). Am Pass gibt es ein Schigebiet - die Wolf Creek Ski Area - ausnahmsweise mal mit für die USA geradezu moderaten Preisen - 50$ für die Tageskarte muß man in Kitzbühel auch ausgeben, dafür ist man am Wolf Creek Pass in den Rockies.

Der Pass ist bewaldet obwohl er Pass über 3000m hoch ist - immerhin befindet er sich auf der geographischen Breite von Südspanien. Die Etappe ist komplett frei von Siedlungen. Am Ziel befindet sich das 600 Einwohner Nest South Fork (wd), Rio Gande County (wd) - eine ehemaligen Postkutschenstation. Heute gibts ein wenig Tourismus, meist Wanderer oder sonstige Sportler.

Statistik TS17:
Distanz: 77km, 2130-3300m
Gesamt 1544km (32,1%), Rest 3266km (67,9%)
Ziel: 37°40'9''N 106°38'34''W (06:17-22:03, Diff TS0: 00:58-00:28)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:56, Durchschnitt: 26,2 km/h
Gesamt: 02:03:36, Durchschnitt: 29,9 km/h bzw. 719 km/24h

TS 18: South Fork-Alamosa

Die Strecke geht weiterhin auf der Route 160 (wd) leicht abwärts an beeindruckenden Landschaften vorbei durch das San Luis Valley (wd). Am Satellitenbild fallen am Rand der Strecke riesige kreisförmig beregnete Felder auf. Erster Ort ist Del Norte. Die nächste Stadt Monte Vista ist schon etwas größer (4000 Einwohner) und hat auch ihren eigenen Flughafen. Die Strecke erreicht das Alamosa County (wd).

Das Etappenziel Alamosa (wd) hat ebenfalls einen Flughafen - den San Luis Valley Regional Airport. Die Stadt hat es mit ihren fast 8000 Einwohnern auch bitter nötig. Alamosa wurde im Zuge des Eisenbahnbaus gegründet und war damals ein Zentrum für den Betrieb und die Wartung der Strecken in der weiteren Umgebung. Alamosa liegt am Rio Grande (wd). 1/3 des Rennens und gleichzeitig 1000 Meilen sind inzwischen geschafft. Die Strecke ist inzwischen so groß, daß die Sonne 1 Stunde früher aufgeht als beim Start in Oceanside.

Statistik TS18:
Distanz: 75km, 2260-2450m
Gesamt 1620km (33,7%), Rest 3190km (66,3%)
Ziel: 37°28'8''N 105°52'25''W (06:15-21:59, Diff TS0: 01:00-00:32)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:51, Durchschnitt: 26,3 km/h
Gesamt: 02:06:27, Durchschnitt: 29,8 km/h bzw. 714 km/24h

TS19: Alamosa - La Veta

Die Rennfahrer bleiben noch ein Stück auf der Route 160 (wd). Am La Veta Pass müssen sie nochmal bis fast 3000m aufsteigen. Die Etappe beginnt mit einer ca. 25km langen Gerade exakt nach Osten. Eine Kurve und eine weitere lange Gerade später befindet sich Blanca - mit 391 Einwohnern der wohl kleinste Ort mit eigenem Flughafen an der Strecke.

Einer der höchsten Berge Colorados - der Blanca Peak (4372m) - liegt am Straßenrand. In der Nähe befindet sich der Grand Sand Dunes National Park (wd). Die Sanddünen sind über 200m hoch und erstrecken sich über 80 Quadratkilometer - das größte Dünenfeld der USA. Leider haben die RAAM-Teilnehmer wohl keine Zeit die Naturschönheiten am Rand der Strecke zu bewundern.

Ab Fort Garland gehts wieder etwas in nördlicher Richtung weiter. Bis zum Etappenziel La Veta (1000 Einwohner) gibts keine weiteren Orte mehr. Etwas vor La Veta wird die Route 160 verlassen - es geht auf den Highway 450. La Veta hat natürlich einen Flughafen - den Cuchara Valley Airport. Es gibt rund um den Ort herum einige Seen.

Statistik TS19:
Distanz: 93km, 2100-2820m
Gesamt 1713km (35,6%), Rest 3110km (64,4%)
Ziel: 37°30'28''N 105°0'29''W (06:11-21:56, Diff TS0: 01:04-00:35)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:41, Durchschnitt: 25,4 km/h
Gesamt: 02:10:08, Durchschnitt: 29,5 km/h bzw. 707 km/24h

TS20: La Veta - Trinidad

Auf der State Road 12 gehts nach Süden - Anfangs sogar ein Stück nach Südwesten. Es geht durch das Gebiet der Spanish Park Wilderness - einer Art Naturpark mit über 4000m hohen Bergen. Es gibt nur wenige Siedlungen, der erste Weiler Cuchara (spanisch für "Löffel") gehört noch zu La Veta. Rund um das Gebiet liegt auch der San Isabel National Forrest und die Sangre de Christo Mountains.

Nächstes Nester sind Weston, Segundo und Valdez, Las Animas County (wd) bevor Trinidad (wd) erreicht wird. Trinidad wird manchmal als "Hauptstadt der Geschlechtsumwandlung" bezeichnet - es gab mehrere Ärzte, die seit den 1960er Jahren auf diesem Gebiet aktiv waren. Die Stadt ist auch über die Bahn (Amtrak Station) und mit dem Flugzeug erreichbar - über den Perry Stokes Airport. Im Jahr 2008 gab es laut Rechenschaftsbericht von Amtrak in Trinidad ganze 4628 Bahnkunden - das sind ganze 12 Personen am Tag... Nun ja - Bahnfahren ist in den USA eben nicht so populär wie in anderen Ländern.

Statistik TS20:
Distanz: 105km, 2000-2980m
Gesamt 1819km (37,8%), Rest 2991km (62,2%)
Ziel: 37°10'15''N 104°30'23''W (06:10-21:52, Diff TS0: 01:05-00:39)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:06:55, Durchschnitt: 15,2 km/h
Gesamt: 02:17:03, Durchschnitt: 28 km/h bzw. 671 km/24h

TS21: Trinidad (Co) - Kim (Co)

Wieder zurück auf der Route 160 gehts nach Osten. Die Fahrer lassen die Rockies hinter sich und kommen in die großen, eintönigen Ebenen des mittleren Westens. Zwischen Trinidad und Kim gibts offensichtlich keinen einzigen Ort mit eigener Wikipedia-Seite. Kim hatte bei der letzten Volkszählung im Jahr 2000 ganze 65 Einwohner.

Die Gegend rund um Kim ist das Comanche National Grassland - die Bewohner der Prärie waren über lange Zeit Indianervölker wie die Comanchen (wd). Über Kim steht im RAAM-Routebook lediglich "very limited services".

Statistik TS21:
Distanz: 115km, 1600-2000m
Gesamt 1960km (40,4%), Rest 2890km (59,6%)
Ziel: 37°14'46''N 103°21'13''W (06:06-21:48, Diff TS0: 01:09-00:43)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:28, Durchschnitt: 25,7 km/h
Gesamt: 02:21:31, Durchschnitt: 27,8 km/h bzw. 667 km/24h

TS22: Kim (Co) - Walsh (Co)

Very long views. Not much for the racers to concentrate on other than racing. Very few services. Weiter gehts auf der Route 160 durch das Comanche National Grasland. Nach Walsh gibts nur gerade Strecken mit 90° Ecken. Das Straßennetz im östlichen Colorado schaut aus wie das Land selbst - rechteckig. Die Gerade nach dem ersten Eck ist schätzungsweise 40km lang.

Als Attraktionen an der Strecke wird im Routebook auf 'grain elevators' und 'wind powered generators' hingewiesen. Ansonsten gibts nur Gras zu sehen. Auf der ersten langen Gerade gehts an Utleyville vorbei, es geht ins Baca County (wd). Hauptort ist Springfield - ein sehr häufiger Ortsname in den USA. Springfield (wd) war daher Namensgeber für die Stadt in der die Simpsons (wd) leben.

Bei ca. km 60 gibts mit Prichet endlich wieder einen größeren Ort - 137 Einwohner und 3 große Kornsilos. Springfield hat immerhin 1500 Einwohner und ist damit Hauptstadt des County. Weiter gehts nach Vilas - 110 Einwohner und ein Kornsilo rechts der Straße - bevor in Walsh die TS22 erreicht ist. Fahrer die jetzt schon von der Eintönigkeit genervt sind werden es wohl nicht ins Ziel schaffen - ganz Kansas liegt noch vor ihnen.

Statistik TS22:
Distanz: 110km, 1320-1710m
Gesamt 2068km (42,7%), Rest 2781km (57,3%)
Ziel: 37°23'12''N 102°16'43''W (06:01-21:44, Diff TS0: 01:14-00:47)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:47, Durchschnitt: 29,1 km/h
Gesamt: 03:01:18, Durchschnitt: 27,9 km/h bzw. 669 km/24h

RAAM Daily Report 18.6.2011:

TS23: Walsh (Co) - Ulysses (Ks)

"The rolling ranch lands of eastern CO metamorphose into incredibly flat farm land. The 100 feet of climbing registered over the 70 miles of this section makes it the flattest section of the race. But then there's the Kansas wind…" Auf den nächsten 115km gibts also in Summe 30 Höhenmeter.

Manter, Stanton County (wd), der erste Ort der Etappe ist auch der erste Ort in Kansas (Wd, Wt) - "the Sunflower State" und 5. Bundesstaat auf dem Weg zur Ostküste. Kansas gilt als das geographische Herz der USA. Kansas bedeutet in der Sprache der Sioux 'Volk des Südwinds'. In den Weiten der Great Plains, in denen Kansas liegt treten häufig Tornados auf, die Tornado Alley.

Johnson City ist wiedermal ein größerer Ort mit 1500 Einwohnern incl. Flughafen (Stanton County Municipal Airport). Nach einer lange Gerade kommt als nächster Ort Ulysses (wd), Grant County, ca. 6000 Einwohner und natürlich auch mit Flughafen. Der ganze County hat auf 1500km² ganze 7900 Einwohner, außer Ulysses gibt es also nur ein paar verstreute Nester mitten in den riesigen Feldern, auf denen zunehmend häufiger Getreide angebaut wird. Viele Felder haben durch die künstliche Bewässerung aus der Luft gesehen eine Kreis-Struktur.

Statistik TS23:
Distanz: 87km, 1020-1230m
Gesamt 2130km (44,3%), Rest 2680km (55,7%)
Ziel: 37°37'48''N 101°21'27''W (05:56-21:41, Diff TS0: 01:19-00:50)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:05, Durchschnitt: 28,3 km/h
Gesamt: 03:04:23, Durchschnitt: 27,9 km/h bzw. 670 km/24h

TS24: Ulysses (Ks) - Montezuma (Ks)

Another very flat section. Kurz nach Ulysses gibts eine leichte Kurve und dann gehts an die 80km absolut geradeaus genau nach Osten, zuerst noch ein Stück am Highway 160, später am Highway 144. Hickock ist der erste Ort an der Strecke, ein Knotenpunkt zwischen Eisenbahnlinie und Straße. Bis kurz vor dem Etappenziel in Montezuma, Gray County, gibts keinen weiteren Ort. Kurz vor Montezuma biegt die Straße nach Ostnordost ab. Vermutlich gibts außer ein paar Getreidesilos keine weiteren Vorkommnisse.

Zeitraffer Video des Abschnitts von Ulysses nach Montezuma:

Statistik TS24:
Distanz: 81km, 810-1020m
Gesamt 2211km (46%), Rest 2599km (54%)
Ziel: 37°35'43''N 100°26'32''W (05:53-21:38, Diff TS0: 01:22-00:53)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:30, Durchschnitt: 17,9 km/h
Gesamt: 03:08:53, Durchschnitt: 27,3 km/h bzw. 656 km/24h

TS25: Montezuma (Ks) - Greensburg (Ks)

In der Gegend gibts nach wie vor mehrere 'dry counties (Wd)', Alkoholverkauf ist dort seit der Prohibition verboten. Den RAAM Teilnehmern wirds egal sein, die trinken sicher lieber ihre Iso-Saftln. Die Etappe hat wieder eine sehr lange Gerade auf der Ford Ensign Road, der ca. 45km langen Direktverbindung zwischen Ensign (203 Einwohner) und Ford, Ford County (wd) (314 Einwohner). In Mullinville ist es dann soweit - an der Kreuzung zwischen Highway 400 und Highway 54 vereinigt sich die Streckenführung von 2010 und 2009.

Das Etappenziel ist Greensburg (Wd) im Kiowa County (Wd). Greensburg wurde am 4. Mai 2007 vor der RAAM Durchfahrt von einem Tornado der höchsten Kategorie EF5 fast vollständig zerstört (Tornados Mai 2007).

Statistik TS25:
Distanz: 106km, 670-840m
Gesamt 2318km (48,2%), Rest 2491km (51,8%)
Ziel: 37°36'16''N 99°17'37''W (05:48-21:33, Diff TS0: 01:25-00:58)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:05:05, Durchschnitt: 20,9 km/h
Gesamt: 03:13:58, Durchschnitt: 27,0 km/h bzw. 647 km/24h

TS 26: Greensburg (KS) - Pratt (KS)

Weiter gehts in der Monotonie der Ebene. Getreidefelder, eine Straße ohne Kurve neben einer Bahnlinie und sonst nichts. In diese Gegend fahren vermutlich nur sehr wenige Leute auf Urlaub (höchstens Storm-Spotter). Haviland und Cullison (100 Einwohner) sind die beiden einzigen Orte am Weg nach Pratt, Hauptort des Pratt County (Wd). Es gibt einen Army-Flughafen, der auch zivil genutzt wird und auf dem es ein 2.Weltkrieg-Museum gibt.

In der TS26 in Pratt wird traditionell im McDonalds die Halbzeit des Rennens gefeiert. Der Besitzer des McDonalds in Pratt ist ein RAAM Fan. Jährlich bewirtet Steve Strecker alle Mitglieder der RAAM Familie - etliche hundert - gratis. Die Fahrer verzichten vermutlich auf BigMacs, die Crew-Mitglieder freuen sich aber sicher darüber.

Statistik TS26:
Distanz: 52km, 560-670m
Gesamt 2369km (49,3%), Rest 2441km (50,7%)
Ziel: 37°39'1''N 98°44'17''W (05:43-21:28, Diff TS0: 01:30-01:03)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:00, Durchschnitt: 12,9 km/h
Gesamt: 03:22:47, Durchschnitt: 26,3 km/h bzw. 632 km/24h

TS27: Pratt (KS) - Maize (KS)

Die Etappe nimmt Kurs auf die erste wirklich größere Stadt bisher - Wichita (Wd, Wt) (350000 Einwohner). Da ein Rennen durch eine so große Stadt natürlich logistische Probleme bereiten würde bzw. die Fahrer aufhalten würde, führt die Strecke in einem Bogen im Norden an der Stadt vorbei. Zuerst aber heißte es weiter ein Weizenfeld nach dem anderen hinter sich zu bringen.

Die Counties werden kleiner, die Dörfer kommen in immer küreren Abständen an der Strecke vorbei, trotzdem muß es weiterhin eine öde Sache sein durch das flache kontrastlose Land (oft bei Gegenwind) mit 2500km in den Beinen und nur wenigen Stunden Schlaf weiter voranzukommen.

Kurz nach dem Etappenstart ist es soweit: "Mile 23.1: Halfway point of RAAM 2011, 1494.7 miles to go". Wer jetzt noch bis zum Mississippi kommt schafft es meistens auch ins Ziel. Die meisten DNFs gibts in der ersten Hälfte des Rennens. Der erste Ort der Etappe - Cairo - hat leider keine Wikipedia Seite - vrmutlich deutlich weniger Einwohner als sein Namensvetter in Ägypten. Nördlich der Strecke gibts mit dem Cheney Reservoir einen sehenswerten Stausee in einem State Park.

Die nächsten Orte sind Cunningham (Kingman County (Wd)), Kingman, Garden Plains (Sedgwick County (Wd)) und Goddard sind schon sowas wie Vororte von Wichita. Am Stadtrand von Wichita biegt die Strecke nach Norden zum Vorort Maize ab. Wichita ist eine bedeutende Industriestadt, es gibt Werke von Boeing, Cessna und Learjet - die Stadt bezeichnet sich als 'Air Capital of the World'. Der Wichita Airport ist der größte Flughafen weit und breit. In Wichita gibts einiges zu sehen, zum Beispiel die Altstadt mit einigen Museen und einen der größten Zoos der USA (Details siehe den Wikitravel-Artikel).

Statistik TS27 Distanz: 124km, 410-560m
Gesamt 2493km (51,8%), Rest 2317km (48,2%)
Ziel: 37°46'23''N 97°28'0''W (05:40-21:26, Diff TS0: 01:33-01:05)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:49, Durchschnitt: 25,7 km/h
Gesamt: 03:22:47, Durchschnitt: 26,3 km/h bzw. 631 km/24h

TS28: Maize (KS) - El Dorado (KS)

Maize ist nach dem Haupt-Produkt Kansas' benannt: dem Mais (neben den Sonneblumen - nach denen sich Kansas nennt). Auch rund um Wichita sind die Straßen rechteckförmig angeordnet. Auf der Etappe nach El Dorado gibts daher nur Geraden und 90 Grad Kurven. Erster Ort ist Park City, kurz vor Benton und Towanda, die schon im Butler County (Wd) liegen. Fast alle Counties in Kansas haben die Form von Rechtecken.

El Dorado, benannt nach dem sagenhaften Gold-Land hat 12000 Einwohner und ein Naherholungsgebiet am El Dorado Lake - einem Stausee - und State Park. Die Stadt liegt am Walnut River, einem weiteren Zufluß des Arkansas bzw. Mississippi und hat natürlich ihren Flughafen.

Statistik TS28:
Distanz: 55km, 375-420m
Gesamt 2548km (53%), Rest 2262km (47%)
Ziel: 37°49'16''N 96°51'30''W (05:37-21:24, Diff TS0: 01:36-01:07)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:11, Durchschnitt: 25,6 km/h
Gesamt: 04:00:58, Durchschnitt: 26,2 km/h bzw. 630 km/24h

TS29: El Dorado (KS) - Yates Center (KS)

Die Etappe nach Yates Center folgt weiterhin dem Highway 54 praktisch direkt Richtung Osten. Südlich am El Dorado State Park vorbei hat man bald wieder das gewohnt langweilige Bild. Neal ca. auf halber Strecke im Greenwood County (Wd) gelegen ist der erste kleine Ort. Etwas südöstlich davon liegt mit dem Toronto Lake bzw. State Park wieder ein Naherholungsgebiet.

Yates Center ("Grain elevators on the left") im Woodson County (Wd) bietet anscheinend nicht viel mehr als eine Straßenkreuzung. Mit dem Rad durch Kansas zu fahren ist vermutlich ein meditatives Erlebnis.

Statistik TS29:
Distanz: 104km, 260-420m
Gesamt 2652km (55,1%), Rest 2158km (44,9%)
Ziel: 37°52'48''N 95°44'4''W (05:33-21:20, Diff TS0: 01:40-01:11)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:03, Durchschnitt: 25,6 km/h
Gesamt: 04:05:01, Durchschnitt: 26,2 km/h bzw. 630 km/24h

RAAM Daily Report 19.6.2011:

TS30: Yates Center (KS) - Fort Scott (KS)

Auch zur TS 30 setzt sich das Bild der vergangenen Etappen fort - auf dem Highway 54 nach Osten durch die Einöde. Eine Reihe kleiner Orte wird gestreift: Piqua, Iola im Allen County (Wd) am Neosho River, Gas, La Harpe, Moran und Bronson, bevor endlich mit Fort Scott im Bourbon County (Wd) der östlichste County von Kansas erreicht ist.

Fort Scott liegt am Marmaton River, hat ca. 8000 Einwohner. Die Wurzeln von Fort Scott liegen in der Bürgerkriegs-Zeit - die Stadt ist nach General Winfield Scott benannt. Sehenswürdigkeiten sind zb. Fort Scott Historic Site, ein Bürgerkriegs-Gedenk-Gelände und ein großer Friedhof (National Cementery). 2005 wurde ein Teil der Altstadt von einem großen Feuer zerstört.

Statistik TS30:
Distanz: 95km, 230-340m
Gesamt 2747km (57,1%), Rest 2063km (42,9%)
Ziel: 37°50'7''N 94°42'7''W (05:32-21:19, Diff TS0: 01:41-01:12)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:34, Durchschnitt: 25,6 km/h
Gesamt: 04:08:35, Durchschnitt: 26,2 km/h bzw. 630 km/24h

TS 31: Fort Scott (KS) - Weaubleau (MO)

Weiter gehts am Highway 54, heute gibts endlich was Neues - mit Missouri steht der 6. Bundesstaat vor der Tür bzw. vor den Rennfahrern. Vorerst ändert sich außer den Autokennzeichen nicht viel. Der erste Ort hinter der Grenze - Deerfield, Vernon County (Wd) - hat ganze 75 Einwohner.

Missouri (Wd, Wt), der "Show Me State" hat das Motto "Salus populi suprema lex esto - Das Heil des Volkes sei das höchste Gesetz". Der Staat ist wie der große Fluß (Wd) der ihn durchzieht nach dem Indianervolk der Missouria benannt. Die Wirtschafts-Schwerpunkte verlagern sich langsam von der Landwirtschaft Richtung Industrie. Die größte Stadt von Missouri ist übrigens Kansas City, die überraschenderweise nicht in Kansas beheimatet ist.

Erste größere Siedlung ist Nevada - hier gibts auch wiedermal einen Flughafen - vor El Dorado Springs (Wd), Cedar County (Wd). Nach einer längeren Fahrt durch unbesiedeltes Gelände kommt Collins - 170 Einwohner, kurz vor dem Etappenziel Weaubleau (500 Einwohner). Missouri hat angefangen wie Kansas aufgehört hat - viel flache, eintönige Landschaft auf ewig langen Geraden. Es geht aber ein wenig mehr auf und ab.

Statistik TS31:
Distanz: 107km, 260-420m
Gesamt 2853km (59,3%), Rest 1957km (40,7%)
Ziel: 37°53'30''N 93°32'28''W (05:24-21:11, Diff TS0: 01:49-01:20)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:38, Durchschnitt: 23 km/h
Gesamt: 04:13:13, Durchschnitt: 26,1 km/h bzw. 627 km/24h

TS32: Weaubleau (MO) - Camdenton (MO)

Der Highway macht einen großen Bogen im Norden des Pomme de Terre Lake. Missouri war ursprünglich mal in der Hand Frankreichs und daher gibts nach wie vor einige französische Ortsbezeichnungen. Der Stausee wurde ursprünglich zum Hochwasserschutz errichtet. Wheatland und Preston im Hickory County (Wd) liegen nördlich des Sees. Auf Wikitravel gibts einige Artikel zur Gegend: Südwest Missouri, Ozarks,

Etwas weiter nördlich gibt es weitere große Stauseen, zum Beispiel das Truman Reservoir oder den Lake Ozarks, etwas südlich den Stockton Lake. Alle 3 sind mit über 100 Quadratkilometer Wasseroberfläche ziemlich groß. Das Etappenziel Camdenton, Camden County (Wd, L2), liegt an einem Ausläufer des Lake Ozarks. In der Umgebung gibt es einige State-Parks: Ha Ha Tonka State Park (L2), Lead Mine State Forrest, Lake of Ozarks State Park (L2).

Auf der Wikipedia Seite von Camdenton gibts einen der wenigen Hinweise auf das RAAM. Das Rennen findet in den USA weitgehend unter Ausschluß der Öffentlichkeit statt, nur sehr wenige nehmen es wahr. Vielleicht ändert sich das wenn Lance Armstrong seine Ankündigung vom 2.8.09 wahr macht 'Vielleicht fahre ich mal das RAAM'.

Statistik TS32:
Distanz: 79km, 190-320m
Gesamt 2932km (61%), Rest 1878km (39%)
Ziel: 38°0'32''N 92°44'47''W (05:20-21:08, Diff TS0: 01:53-01:23)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:05:04, Durchschnitt: 15,6 km/h
Gesamt: 04:18:17, Durchschnitt: 25,7 km/h bzw. 616 km/24h

TS33: Camdenton (MO) - Jefferson City (MO)

Der Highway 54 biegt nach Camdenton Richtung Nordwesten ab. Die Strecke führt zuerst durch weitere Teile des Lake of Ozarks State Parks. Wie schon die vorige Etappe prägen etliche Anstiege über bis zu ca. 100 Höhenmeter das Bild. Ein Flußtal nach dem anderen wird durchfahren. Die Einsamkeit Kansas' ist auch Geschichte. Der Verkehr wird zunehmend stärker.

Aber es ist nach wie vor ziemlich ländlich. Der Ort Lakeside, Miller County (Wd) hat seine eigene Wikipedia Seite - für 37 Einwohner. Größere Orte am Weg nach Jefferson City sind Osage Beach und Eldon. Jefferson City (Wd, Wt), Hauptstadt von Cole County (Wd) und von Missouri ist eine der größeren Städte die RAAM durchfährt, über 40000 Einwohner. Die Stadt ist nach dem dritten US Präsidenten Thomas Jefferson benannt. Das Capitol von Jefferson City sollte man sich anschauen. Es gibt mit der Lincoln University eine namhafte Universtität und auch einen größeren Flughafen.

Statistik TS33:
Distanz: 92km, 160-310m
Gesamt 3024km (62,9%), Rest 1786km (37,1%)
Ziel: 38°34'36''N 92°10'25''W (05:16-21:08, Diff TS0: 01:57-01:23)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:15, Durchschnitt: 28,3 km/h
Gesamt: 04:21:32, Durchschnitt: 25,7 km/h bzw. 617 km/24h

TS34: Jefferson City (MO) - Washington (MO)

Inzwischen geht die Sonne um 2 Stunden früher auf als am Startort. Die Strecke von Oceanside nach Jefferson City entspricht ungefähr der Distanz von Stockholm nach Gibraltar. Der Routenplaner berechnet dafür (mit 'Autobahnen vermeiden') eine Netto-Fahrzeit von 2 Tagen 17 Stunden. Dani Wyss war 2009 etwas über 5 Tage unterwegs - allein mit Muskelkraft.

Die Etappe folgt dem Verlauf des Missouri River (Wd) in einem weiten Bogen nördlich des Flusses Richtung Osten. Der Highway 54 der so lange Heimat der RAAM Fahrer war (über 830km seit seit TS 23 (Plains)), wird nach Jefferson auf die State Route 94 verlassen. Wainwright, Callaway County (Wd), Mokane, Steedman und Rhineland heißen die ersten Orte bevor in Hermann, Gasconade County (Wd) auf der fotogenen Christopher S. Bond Bridge der Missouri nach Süden überquert wird.

Auf der State Route 100 gehts über New Haven, Franklin County (Wd) auf der südlichen Seite des Missouri River nach Washington. Erneut ist ein Ort am Etappenziel, der nach einem US-Präsidenten benannt ist - diesmal nach dem 1. Präsidenten George Washington. In Washington gibts die weltberühmte Missouri Meerschaum Company (L2), die weltgrößte Manufaktur von Maiskolben Pfeifen... Die Landschaft ist etwas hügeliger geworden, es gibt auch immer häufiger Wald am Straßenrand.

Statistik TS34:
Distanz: 124km, 140-210m
Gesamt 3148km (65,4%), Rest 1662km (34,6%)
Ziel: 38°33'7''N 91°0'48''W (05:11-21:03, Diff TS0: 02:02-01:28)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:05:05, Durchschnitt: 24,3 km/h
Gesamt: 05:02:37, Durchschnitt: 25,7 km/h bzw. 616 km/24h

RAAM Daily Report 20.6.2011:

TS35: Washington (MO) - Mississippi River (MO)

Wer es bis hierher geschafft hat schafft es meistens auch ins Ziel. Der Mississippi ist sowas wie der Anfang vom Ende des Rennens. 2/3 der sind geschafft, mit jeder Kurbelumdrehung kommt das Ziel in greifbarere Nähe - auch wenn noch über 1500km zurückzulegen sind. Die Etappe umfährt den Großraum St. Louis (Wd, Wt) im Norden in einem weiten Bogen. Der Großraum St. Louis hat eine lange Liste an Sehenswürdigkeiten (siehe Wikitravel).

Die Fahrer bleiben aber im ländlichen Gebiet. New Melle, St. Charles County (Wd) und Wentzville heißen die ersten Orte, eigentlich Vororte von St. Louis. In Wentzville gibt es ein General Motors Werk - größter Arbeitgeber der Region. O'Fallon und St. Peter liegen de facto schon im Stadtgebiet von St. Louis und stellen sicher einige Herausforderungen an die Navigatoren der RAAM Teams.

Richtung West Alton nähert man sich dem Zusammenfluß von Missouri und Mississippi. Das Höhenprofil ändert sich deutlich, die Strecke wird komplett flach. Die Strecke führt übrigens knapp an Hamburg vorbei. Auch Orte mit den Namen Moscow und Bagdad lagen schon knapp neben der RAAM Strecke. Rund um St. Louis gibts einige Naturparks, zb. die August Bush Wildlife Area und den Babler State Park.

Statistik TS35:
Distanz: 117km, 120-240m
Gesamt 3265km (67,9%), Rest 1545km (32,1%)
Ziel: 38°52'4''N 90°13'33''W (05:07-21:01, Diff TS0: 02:06-01:30)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:36, Durchschnitt: 32,5 km/h
Gesamt: 05:06:13, Durchschnitt: 25,9 km/h bzw. 621 km/24h

TS36: Mississippi River (MO) - Greenville (IL)

Endlich ist es soweit - etwas nördlich der Mündung des Missouri wird der Mississippi auf der Clark Bridge (1400m lang) überquert. In der Mitte des Flusses liegt auch die Grenze zu Illinois (Wd, Wt), dem 7. Bundesstaat des Rennens. Barack Obama war Senator von Illinois bevor er US Präsident wurde. Illinois selbst ist landwirtschaftlich geprägt, hat aber große Industrie-Zentren, wie den Großraum Chicago.

Alton (Wd, Wt), Madison County (Wd), am östlichen Mississippi Ufer der Clark Bridge kann man eigentlich noch zur St. Louis Metro-Region zählen. Nach dem Ende des Stadtgebiets folgt eine weitere ziemlich lange Gerade auf der State Route 140 direkt Richtung Osten mit sehr wenigen Orten - Hamel, Alhambra und Old Ripley, Bond County (Wd) werden vor dem Etappenziel Greenville durchquert. 'RAAM is back in rolling farm country' - so steht es im Routebook...

Statistik TS36:
Distanz: 74km, 120-190m
Gesamt 3339km (69,4%), Rest 1471km (30,6%)
Ziel: 38°53'22''N 89°24'13''W (05:04-20:58, Diff TS0: 02:09-01:33)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:55, Durchschnitt: 25,4 km/h
Gesamt: 05:09:08, Durchschnitt: 25,9 km/h bzw. 621 km/24h

TS37: Greenville (IL) - Effingham (IL)

Von Greenville nach Effingham (Wd), Effingham County (Wd) gehts im Prinzip in einer langen Gerade parallel zum Interstate 70 - einem der großen West-Ost-Asphaltwürmer der USA - meist auf der State Route 40. Smithboro, Mulberry, Vandalia, Fayette County (Wd), St. Elmo und Altamont heißen die Orte die entlang der Straße liegen.

In Effingham gibts jeden Herbst eines der größten Corvette-Treffen. Im Norden der Stadt gibts einen größeren Stausee - den Lake Sara. Im Südosten liegt der Lake Newton. Vermutlich sind das die Naherholungsgebiete von Effingham. Nördlich von Vandalia gibts ebenfalls einen großen Stausee - den Vandalia Lake und einen kleinen Flughafen. Südlich von Vandalia liegt der große Lake Carlyle und der Hazlet State Park .

Statistik TS37:
Distanz: 79km, 130-180m
Gesamt 3418km (71,1%), Rest 1392km (28,9%)
Ziel: 39°7'15''N 88°32'45''W (04:59-20:56, Diff TS0: 02:14-01:35)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:08, Durchschnitt: 25,4 km/h
Gesamt: 05:12:16, Durchschnitt: 25,9 km/h bzw. 621 km/24h

TS38: Effingham (IL) - Sullivan (IN)

Der 8. Bundesstaat des Rennens ist erreicht - Indiana (Wd, Wt, L2), der Hooiser State. Der Name Hooiser ist vom Dialekt abgeleitet in dem die in der Gegend üblichen Frage 'Who is There?' ausgesprochen wird. Die Bewohner Indianas werden Hooiser genannt. Der höchste Punkt des Staates heißt bezeichnenderweise Hooiser Hill. Indiana ist eine Republikaner-Hochburg und ziemlich landwirtschaftlich geprägt. Die Landschaft am Rand der Strecke ändert sich also kaum.

Indiana hat (mit Ausnahme weniger Counties) die Sommerzeit nicht eingeführt. Gut daß es beim RAAM eine einheitliche Zeit gibt, nach der alle Uhren ticken (es gilt immer die Zeitzone des Zielortes Annapolis). Es ist schon ein Durcheinander wenns verschiedene Zeitzonen gibt und darin wieder Unterschiede ob Sommerzeit gilt oder nicht (zb. Indianerreservate).

Auf der Etappe gibts viele kleine Anstiege und Abfahrten, allerdings immer nur wenige Höhenmeter. Orte die durchfahren werden sind Dieterich, Wheeler, Jasper County (Wd), Newton, Robinson, Crawford County (Wd), Hutsonville und Graysville, Sullivan County (Wd). Sullivan selbst hat offensichtlich wenig Gründe für einen längeren Aufenthalt zu bieten, außer einem großen Park mit See - dem Sullivan Country Park.

Statistik TS38:
Distanz: 117km, 130-180m
Gesamt 3535km (73,5%), Rest 1275km (26,5%)
Ziel: 39°5'49''N 87°24'23''W (04:55-20:51, Diff TS0: 02:18-01:40)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:08, Durchschnitt: 17,3 km/h
Gesamt: 05:19:01, Durchschnitt: 25,4 km/h bzw. 611 km/24h

RAAM Sights and Sounds Indiana

TS39: Sullivan (IN) - Bloomington (IN)

Die Etappe führt ziemlich genau Richtung Osten durch hügeliges Gelände (Dugger, Ellis, Greene County (Wd) und dem Ort mit dem Indiana-typischsten Namen: Hooiser. Linton und Switz City trennen die Rennfahrer von Bloomfield, das am White River liegt.

In Bloomington (Wd, Wt), Monroe County (Wd), gibts eine der großen US-Universitäten - die Indiana University (Wd). Entsprechend lang ist die 'Eat & Drink' Liste auf der Wikitravel Seite. Es ist wohl eine typische Uni-Stadt mit vielen jungen Leuten (36000 Studenten bei 69000 Einwohnern...). Es gibt auch einen Flughafen. Südöstlich von Bloomington liegt ein großes Naherholungsgebiet mit dem Monroe Lake und dem Hoosier National Forrest.

Statistik TS39:
Distanz: 108km, 130-250m
Gesamt 3644km (75,8%), Rest 1166km (24,2%)
Ziel: 39°4'44''N 86°31'45''W (04:51-20:47, Diff TS0: 02:22-01:44)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:38, Durchschnitt: 23,4 km/h
Gesamt: 05:23:39, Durchschnitt: 25,4 km/h bzw. 609 km/24h

TS 40: Bloomington (IN) - Greensburg (IN)

Das hügelige auf- und ab wechselt mit wenigen, dafür aber etwas höheren Steigungen. Es gibt 2 etwas steilere 100 Höhenmeter-Anstiege und einen langgezogene leichte Steigung zum Ende der Etappe. Am Beginn fährt man durch einsames State Forrest Gebiet. Belmont, Clarksdale und Stonly Lonesome liegen am Weg. Ca. bei der Hälfte der Etappe fährt man durch Columbus (Wd), Bartholomew County (Wd).

Zum zweiten Mal nach Greensburg, Kansas ist eine Stadt mit dem Namen Greensburg Etappenziel (In den USA gibts lt. Wikipedia 6 Städte mit diesem Namen). Greensburg ist die Hauptstadt des Decatur County (Wd). Es gibt ein Honda-Automobilwerk und ein historisches Gebäude (das "County Courthouse"), das dafür berühmt ist, daß auf seinem Dach ein Baum wächst.

Statistik TS40:
Distanz: 102km, 170-290m
Gesamt 3745km (77,9%), Rest 1065km (22,1%)
Ziel: 39°20'25''N 85°29'1''W (04:46-20:44, Diff TS0: 02:27-01:47)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:27, Durchschnitt: 23,7 km/h
Gesamt: 06:03:56, Durchschnitt: 25,3 km/h bzw. 608 km/24h

TS 41: Greensburg (IN) - Oxford (OH)

Der 9. Bundesstaat des Rennens ist Ohio (Wd, Wt). The Buckeye State - nach dem Ohio Buckeye Baum benannt. Ohio bedeutet in der Irokesen-Sprache 'schöner Fluß'. Vermutlich war damit der Ohio River (Wd) gemeint, der die Südgrenze von Ohio, Indiana und Illinois bildet. Ohio ist das Maschinenbau-Zentrum der USA, aber auch die Landwirtschaft spielt eine wichtige Rolle. Ohio hat aber auch einiges an Tourismus - es gibt immerhin 2500 Seen, 72000 Flußkilometer und allgemein eine abwechslungsreiche, attraktive Landschaft.

New Point, Decatur County (Wd), Batesville und Oldenburg, Franklin County (Wd) heißen die ersten Orte. In Oldenburg gibts jedes Jahr im Juli ein 'Freudenfest' mit "german beer, food, music and games". "In 2006, the festival set a new Freudenfest record for the amount of beer sold." Schwerpunkt scheint also das 'German beer' zu sein. In der Nähe gibts auch einen Ort Hamburg. Weiter über Brookville, am großen Brookville Lake vorbei über die Grenze zu Ohio ins Etappenziel Oxford, Butler County (Wd).

Oxford ist wieder eine Stadt mit einer großen Universität - die Miami University (Wd). In Oxford ist das Verhältnis Einwohner/Studenten sogar noch extremer als in Bloomington. Bei 22000 Einwohnern gibts eine Uni mit 23100 Studenten und einer namhaften Football Mannschaft - den Miami University Red Hawks - und einem großen Stadion - dem Yager Stadium. Im Norden von Oxford gibts den Hueston Woods State Park.

Statistik TS41:
Distanz: 80km, 180-320m
Gesamt 3825km (79,5%), Rest 985km (20,5%)
Ziel: 39°30'27''N 84°44'48''W (04:43-20:42, Diff TS0: 02:30-01:49)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:52, Durchschnitt: 27,9 km/h
Gesamt: 06:06:48, Durchschnitt: 25,4 km/h bzw. 609 km/24h

RAAM Daily Report 21.6.2011:

TS 42: Oxford (OH) - Blanchester (OH)

Die Etappe führt an der Grenze der Metropol-Region Cincinnati (Wd, Wt) in einem weiten Bogen Richtung Südosten vorbei. Im Nordosten der Strecke liegt mit Dayton (Wd) ebenfalls eine große Stadt. Nach Oxford fährt man auf der State Route 73 nach Osten und ab Collinsville nach Südosten nach Trenton.

Nächste größere Stadt ist Lebanon (Wd), Warren County (Wd). Der Name wurde um 1800 vergeben und ist von den vielen Wacholder Bäumen der Gegend abgeleitet, die angeblich dem Wappenbaum Libanons - der Zeder ähneln. Nach Lebanon führt die Strecke etwas verwinkelt über kleinere Nebenstraßen über Blackhawk zum Etappenziel Blanchester, das genau auf der Grenze zwischen Clinton (Wd) und Warren County (Wd).

Statistik TS42:
Distanz: 81km, 180-280m
Gesamt 3906km (81,2%), Rest 904km (18,8%)
Ziel: 39°17'32''N 83°29'9''W (04:41-20:38, Diff TS0: 02:32-01:53)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:15, Durchschnitt: 19 km/h
Gesamt: 06:11:03, Durchschnitt: 25,2 km/h bzw. 605 km/24h

TS 43: Blanchester (OH) - Chillicothe (OH)

In Blanchester gibts wiedermal eine Kurve Richtung Osten - in einer Linie zieht die Etappe auf der State Route 28 nach Chillicothe. Etwas nördlich von Blanchester liegt der Cowan Lake State Park. Offensichtlich gibt es die Kombination aus Stausee und Park als Naherholungsgebiet verbreitet in den USA. Ca. bei Halbzeit der Strecke - im Süden von Greenfield quert man einen weiteren: den Paint Creek bzw. Paint Creek State Park.

New Vienna bei km 26 bringt zur Abwechslung mal einen von einem österreichischen Ort abgeleiteten Namen einer Siedlung. Chillicothe (Wd), Ross Coun ty (Wd) bedeutet in der Sprache der Shawnee Indianer 'Hauptstadt' und war vor langer Zeit Hauptstadt von Ohio.

Statistik TS43:
Distanz: 94km, 180-340m
Gesamt 4000km (83,2%), Rest 810km (16,8%)
Ziel: 39°20'11''N 82°59'2''W (04:36-20:34, Diff TS0: 02:37-01:57)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:05:37, Durchschnitt: 16,6 km/h
Gesamt: 06:16:40, Durchschnitt: 24,9 km/h bzw. 597 km/24h

TS 44: Chillicothe (OH) - Athens (OH)

Langsam wird die Landschaft hügeliger, die Randgebiete der Appalachen rücken näher. Die Appalachen sind schon ein eher altes Gebirge und daher ziemlich verwittert. Die Berge sind relativ niedrig (die höchsten nur knapp über 2000m) und bis oben bewaldet. Es geht aber dauernd auf und ab und die Fahrer haben einige Höhenmeter zu überwinden.

Die Etappe fühlt sich wie eine Endlosschleife von 'kleiner Fluß - kleiner Hügel - kleiner Fluß' an. Es gibt wieder nur kleine Orte mit zum Teil großen Namen. Londonderry, Alba ny und natürlich Athen. Eine Sache gibts in Athens, Ohio (Wd), Athens County (Wd) nicht - die Akropolis, dafür wiedermal eine größere Universtiät und einen Flughafen. In Athens gibts auch wiedermal einen Stausee-Park - den Strouder Run State Park.

Statistik TS43:
Distanz: 95km, 180-330m
Gesamt 4094km (85,1%), Rest 716km (14,9%)
Ziel: 39°19'45''N 82°5'46''W (04:33-20:31, Diff TS0: 02:40-02:00)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:02, Durchschnitt: 23,6 km/h
Gesamt: 06:20:42, Durchschnitt: 24,9 km/h bzw. 597 km/24h

TS 45: Athens (OH) - Ellenboro (WV)

Country roads take me home, to the place I belong, West Virginia, mountain mama, take me home, country roads... Bundesstaat 10 über den John Denver sang ist West Virginia (Wd, Wt) - the mountain state. Montani semper liberti - die Bergbewohner sind immer frei. Der höchste Punkt liegt zwar nur auf 1400m, das Motto gefällt mir aber. Tirol sollte auch so ein Motto haben. West Virginia zählt zu den ärmsten Bundesstaaten der USA. Nach BIP pro Kopf liegt es auf Platz 49 von 50.

Die US-State-Route 50 wird auf Etappe 45 befahren. Diese Straße führt auf fast 5000km quer durch die USA von Sacramento CA nach Ocean City MD. Die Route 50 von West nach Ost zu befahren wäre eigentlich auch nicht übel. Oder auf einer der hunderten anderen US-Highways. "The land of the free and the home of the brave...", es ist wirklich ein großes Land das in der US-Hymne besungen wird. Man kann die Größe des Landes vermutlich erst erfassen nachdem man es einmal durchquert hat. Great American Bike Race war ein passender Name.

Die Etappe 45 führt wieder ziemlich genau nach Osten, macht zuerst aber eine Schleife Richtung Süden. Bis zur Grenze von West Virginia bei Parkersburg gibts kaum größere Orte: Canaaville, Guysville, Coolville und Little Hocking stehen am Routebook. Die Grenze zwischen Ohio und West Virginia wird durch den Ohio River gebildet. Bei Parkersburg gibts eine größere Insel im Fluß, Blennerhasset Island.

Statistik TS45:
Distanz: 107km, 180-360m
Gesamt 4202km (87,4%), Rest 608km (12,6%)
Ziel: 39°16'4''N 81°3'5''W (04:29-20:26, Diff TS0: 02:44-02:05)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:36, Durchschnitt: 23,3 km/h
Gesamt: 07:01:18, Durchschnitt: 24,8 km/h bzw. 596 km/24h

TS 46: Ellenboro (WV) - Grafton (WV)

"Endless rollers" - es geht dauerhaft auf und ab, zusätzlich hat man offensichtlich recht viel Verkehr auf der US-State-Route 50, die zumindest am Anfang der Etappe wie eine Autobahn ausgebaut ist. Ellenboro im Ritc hie County (Wd) ist ein Dorf mit 300 Einwohnern. Die nächsten Orte Pennsboro, Greenwood und West Union, Doddridge County (Wd) werden vom Highway umfahren.

Die nächste größere Stadt heißt Clarksburg, Harrison County (Wd, Wt) ca. 16000 Einwohner und liegt am West Fork River. Die Stadt beheimatet eine große Abteilung des FBI - die Criminal Justice Information Service Division und das größte Einkaufszentrum West Virginias. In der Nähe liegen die Oak Mounds, Indianische Grabhügel. Wenige km später fährt man durch Bridgeport, eine Stadt mit 7000 Einwohnern, in der auch der North Central West Virginia Airp ort liegt.

Bevor man im Etappenziel Grafton (Wd), Taylor County (Wd) ankommt, fährt man noch durch Belgium (etwas kleiner als sein Namensgeber) und Pruntytown. In Grafton liegen zwei Nationalfriedhöfe - die einzigen WestVirginias - auf denen Opfer des Bürgerkriegs bestattet sind. Südlich von Grafton gibts einen großen Park mit See - der Tygart Lake State Park, im Norden der Valley Falls State Park.

Statistik TS46:
Distanz: 104km, 240-410m
Gesamt 4305km (89,5%), Rest 505km (10,5%)
Ziel: 39°20'30''N 80°1'11''W (04:24-20:22, Diff TS0: 02:49-02:09)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:52, Durchschnitt: 21,4 km/h
Gesamt: 07:06:10, Durchschnitt: 24,7 km/h bzw. 594 km/24h

RAAM Daily Report 22.6.2011:

TS 47: Grafton (WV) - Keyser (WV)

Die nächsten 3 Teilabschnitte unterscheiden sich von der Strecke von 2010 und 2009. Gefahren wird Richtung Keyser, Mineral County (Wd) großteils auf dem US-State-Route 50, großteils in West Virginia mit einem kleinen Abstecher nach Maryland. Nach den ersten Orten Thornton und Evansville liegt wiedermal ein Namens-Exot an der Strecke - das kleine Nest Israel. Seine Wikipedia Seite gibt nichtmal an wie viele Einwohner es hat...

Ein Teil des Cathedral State Park liegt am Rand der Straße, bevor es durch Red House, Gormania nach Mount Storm geht wo man auf den Highway 42 wechselt und über Skyline, Claysville und New Creek schließlich Keyser erreicht. Der Potomac River bildet im Bereich von Keyser die Grenze zwischen Maryland und West Virginia. In der Nähe gibts tatsächlich ein Schigebiet - in Wisp. 610' vertical drop - immerhin 200 Höhenmeter...

Ein Highlight der Etappe ist sicher das - Welcome to Maryland - Schild. Herzlich Willkommen im Bundesstaat, in dem das Ziel liegt. West Virginia hat im Norden die Form von zwei Hasenohren. Und das so entstehende Eck - der Garret County (Wd) wird durchfahren - auf Boden von Maryland (Wd, Wt).

Statistik TS47:
Distanz: 112km, 280-930m
Gesamt 4418km (91,8%), Rest 392km (91,8%)
Ziel: 39°26'20''N 78°58'58''W (04:22-20:20, Diff TS0: 02:51-02:11)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:06:53, Durchschnitt: 16,2 km/h
Gesamt: 07:13:03, Durchschnitt: 24,4 km/h bzw. 586 km/24h

TS 48: Keyser (WV) - Cumberland (MD)

Der Abschnitt 48 ist mit nur 46km einer der kürzesten. Es geht in einer ziemlich geraden Linie am Highway 220 den Potomac River entlang, anfangs im Allegany County. Es gibt nur kleine Orte am Straßenrand, ein besonderer ist Bier, das wohl ebenfalls ein ziemliches Nest sein muß. Der Wikipedia Artikel sagt nur 'Bier is an unincorporated community in Allegany County, Maryland, United State'. Cumberland (Wd) hat ca. 20000 Einwohner und ist das Zentrum der Gegend.

Maryland hat interessanterweise kein lateinisches sondern ein italienisches Motto: "Fatti mascii parole feminine" - männliche Taten und weibliche Worte. Hauptstadt ist der Zielort Annapolis, obwohl es mit Baltimore (Wd) eine wesentlich größere Stadt gibt. Auch ein Teil des Großraums Washington DC (Wd) liegt in Maryland. Der Bundesstaat ist nach Henrietta Maria von Frankreich benannt, Frau des englischen Königs Karl I.

Statistik TS48:
Distanz: 46km, 190-340m
Gesamt 4463km (92,8%), Rest 347km (7,2%)
Ziel: 39°39'20''N 78°46'58''W (04:22-20:20, Diff TS0: 02:51-02:11)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:01:44, Durchschnitt: 26,5 km/h
Gesamt: 07:14:47, Durchschnitt: 24,4 km/h bzw. 586 km/24h

TS49: Cumberland (MD) - Hancock (MD)

Beim Etappenziel Hancock trifft die Strecke wieder auf den Verlauf der vorigen Jahre. Die Etappe hat es in sich: 'This is the most difficult section of RAAM, measured in feet of climbing per mile. Fortunately there is a bit more downhill than uphill.'

In der Region leben viele Nachfahren von Deutschen Auswanderern (lt. Wikipedia haben 27,7% der Einwohner deutsche Vorfahren).
Die Etappe folgt der US Route 40 (L2) durch dünn besiedeltes Gebiet. Nach Cumberland fährt man am Rocky Gap State Park entlang. Im State Park liegt der Lake Habeeb.

Kurze Zeit später kommt mit dem Green Ridge State Forest das nächste Waldgebiet. Bis zum Etappenziel Hancock, Washington County (Wd) fährt man durch keine größere Siedlung. Hancock liegt an der schmalsten Stelle von Maryland - der Bundesstaat ist hier nur 3km breit - im Norden liegt Pennsylvania (W d), im Süden West Virginia (Wd).

Statistik TS49:
Distanz: 60km, 120-510m
Gesamt 4524km (94,1%), Rest 286km (5,9%)
Ziel: 39°42'7''N 78°10'51''W (04:16-20:16, Diff TS0: 02:57-02:15)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:03:07, Durchschnitt: 19,1 km/h
Gesamt: 07:17:54, Durchschnitt: 24,3 km/h bzw. 584 km/24h

TS 50: Hancock (MD) - Rouzerville (PA)

Pennsylvania (Wd) - Virtue, Liberty and Independence - Tugend, Freiheit und Unabhängigkeit erwarten die Fahrer. An der Landschaft ändert sich dadurch nicht übermäßig viel. Die längeren Anstiege weichen wieder einem ständigen auf und ab. Das Bild Pennsylvanias wird von hügeligem Laubwald geprägt. 29% der Einwohner haben Vorfahren aus Deutschland (Pennsylvania Dutch).

Es wird auch nach wie vor verbreitet Pennsylvania Dutch gesprochen, eine deutsche Sprache die dem Pfälzischen Dialekt ähnelt. In Pennsylvania liegt auch Punxsutawny, in dem jährlich am 2. Februar der berühmte Murmeltier-Tag gefeiert wird. Nach Hancock macht die Strecke einen Bogen nach Norden auf Nebenstraßen durch dünn besiedeltes Gebiet.

Erster Ort ist Mercersburg im Franklin County (Wd). In der Nähe liegt das Whitetail Ski Resort (L2). 63$ für eine Tageskarte auf einem Anfänger-Hügel... Mit jedem Schigebiet mehr auf der RAAM Strecke weiß ich die Tiroler Gebiete mehr zu schätzen. Vor dem Etappenort fährt man noch durch Greencastle , Wayn esboro. Das Ziel in Rouzerville ist ein Nest mit 800 Einwohnern.

Statistik TS50:
Distanz: 78km, 120-400m
Gesamt 4601km (95,7%), Rest 209km (4,3%)
Ziel: 39°43'59''N 77°31'21''W (04:13-20:14, Diff TS0: 03:00-02:17)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:04:25, Durchschnitt: 17,7 km/h
Gesamt: 07:22:19, Durchschnitt: 24,2 km/h bzw. 580 km/24h

TS 51: Rouzerville (PA) - Hanover (PA)

213km bis zum Ziel - man kann das Meer vermutlich schon riechen. Und die 'Mann bin ich froh wenn das vorbei ist' Hormone. Obwohl - Michael Nehls schreibt er war fast ein wenig traurig daß die Reise zu Ende war. Irgendwie gehts mir nach längeren Touren auch ein wenig so. Der meditative Rhythmus der monotonen Anstrengung, das Rauschen des Fahrtwindes und das Vorbeiziehen der Landschaft - warum muß es denn zu Ende sein?

Die Etappe führt an der südlichen Grenze Pennsylvanias entlang und zwar auf historischem Boden. Gettysburg (Wd), Adams County (Wd) war ein Schauplatz des amerikanischen Bürgerkrieges. Die Schlacht von Gettysburg (Wd) - eine der blutigsten Schlachten auf amerikanischem Boden - führte die Entscheidung im amerikanischen Bürgerkrieg her. Eine der bekanntesten Reden eines Amerikanischen Präsidenten - die Gettysburg Adress (Wd) wurde wenige Monate später von Abraham Lincoln zur Eröffnung des Nationalfriedhofs gehalten.

Vor Gettysburg fährt man zuerst noch durch Fairfield. Danach gehts südlich der Stadt am Nationalfriedhof vorbei. Michael Nehls furhr hier 2008 im Morgengrauen, in seinem Buch schreibt er, es sei einer der bewegensten Orte gewesen. Bis zum Etappenort Hanover (Wd), York County (Wd) - wieder ein Hinweis auf die vielen Deutschen Auswanderer in der Gegend - fährt man nur durch kleine Siedlungen.

Statistik TS51:
Distanz: 65km, 120-400m
Gesamt 4666km (97%), Rest 144km (3%)
Ziel: 39°48'26''N 76°59'5''W (04:10-20:12, Diff TS0: 03:03-02:19)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:54, Durchschnitt: 22,4 km/h
Gesamt: 08:01:13, Durchschnitt: 24,2 km/h bzw. 580 km/24h

TS 52: Hanover (PA) - Mt. Airy (MD)

Auf Etappe 52 wird das letzte Mal die Grenze eines Bundesstaats gequert. Mt. Airy liegt wieder in Maryland. Die Etappe führt als besonderheit Richtung Südwesten, also eigentlich wieder ein Stück Richtung Startort. Viele kleine Hügel prägen die Etappe. Und natürlich die berühmte Penalty Box.

In der TS 52 Mt. Airy müssen die Fahrer ihre Zeitstrafen absitzen. Jure Robic und Dani Wyss kamen hier beim Rennen 2009 praktisch gleichzeitig an, Wyss fuhr weiter und Robic gab auf weil er warten mußte. So knapp vor dem Ziel... Der Österreicher Gerhard Gulewicz kam damit als zweiter ins Ziel. In einem Interview sagte er "sportlich bin ich 3. geworden, mental aber 2. da es Jure mental nicht geschafft hat als 2. ins Ziel zu fahren"

Orte am Weg sind Manchester, Carroll County (Wd), Mexico, Westminster und Taylorsville am Highway 27. Mt. Airy (L2) liegt am National Pik e, einem der ersten ausgebauten Highways der USA. Im Süden von Mt. Airy liegt der Patuxent River State Park, eines der Naherholungsgebiete des Großraums Washington und Baltimore.

Statistik TS52:
Distanz: 59km, 180-310m
Gesamt 4725km (98,2%), Rest 85km (1,8%)
Ziel: 39°22'29''N 77°9'20''W (04:13-20:11, Diff TS0: 03:00-02:18)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:45, Durchschnitt: 21,4 km/h
Gesamt: 08:03:58, Durchschnitt: 24,1 km/h bzw. 579 km/24h

RAAM Daily Report 23.6.2011:

TS 53: Mt. Airy (MD) - Odenton (MD)

Nach Mt. Airy gibts die letzte 90 Grad Kurve Richtung Ziel - es geht auf kleinen Nebenstraßen in der Mitte zwischen den Ballungsräumen Baltimore (Wd, Wt) und Washington DC (Wd, Wt) durch. Die Streckenplaner haben es trotzdem geschafft kleine Nebenstraßen zu finden. Einziger größerer Ort ist Laurel, Prince Georges County (Wd).

In Baltimore und Washington gibt es eine lange Liste von Sehenswürdigkeiten. Viele Teilnehmer und Betreuer hängen vermutlich nach dem Rennen ein paar Tage Sightseeing in der Region an. Das Etappenziel Odenton, Anne Arundel County (Wd) liegt schon fast am Meer. Die letzte 25km Etappe ist eigentlich die Fahrt über den Zielstrich.

Statistik TS53:
Distanz: 63km, 40-260m
Gesamt 4788km (99,5%), Rest 22km (0,5%)
Ziel: 39°4'17''N 76°41'59''W (04:12-20:08, Diff TS0: 03:01-02:21)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:02:59, Durchschnitt: 21,3 km/h
Gesamt: 08:06:57, Durchschnitt: 24,1 km/h bzw. 578 km/24h

TS 54: Odenton (MD) - Annapolis (MD)

Endlich am Ziel. Die letzten 25km von Odenton nach Annapolis (Wd) ist eigentlich schon die Fahrt über den Zielstrich. Die Etappe muß ein Triumpfzug sein, die große Herausforderung ist geschafft. Annapolis (36000 Einwohner) ist überraschenderweise Hauptstadt von Maryland - obwohl Baltimore mit über 600000 Einwohnern viel größer ist. Nach dem Ende des Unabhängigkeitskrieges 1783 war Annapolis für 9 Monate sogar Hauptstadt der USA (allerdings vor der eigentlichen Staatsgründung 1789).

Im Ziel gibts Interviews und das obligatorische Finisher-Foto mit den meist schiefen weißen Buchstaben auf rotem Grund... Meist gibt es keine wirkliche Siegerehrungs-Atmosphäre. Die Ankunft der paar Teilnehmer zieht sich über Tage und vermutlich ist das einzige das sich die Fahrer und ihre Betreuer wirklich wünschen ein Bett.

Gratulation an Christoph Strasser zum überlegenen Sieg beim RAAM 2011.

Statistik TS54:
Distanz: 22km, 0-50m
Gesamt 4813km
Ziel: 38°58'22''N 76°30'4''W (04:12-20:07, Diff TS0: 03:01-02:22)

Zwischenzeit Christoph Strasser:
Abschnitt: 00:01:09, Durchschnitt: 21,2 km/h
Gesamt: 08:08:06, Durchschnitt: 24,1 km/h bzw. 577 km/24h

Was treibt einen Menschen dazu, Langstrecken-Ausdauersport zu betreiben? Lance Armstrong sagte mal "endurance athletes are running away from something inside of themselves". Vermutlich hat er recht. Langstrecken fährt man nicht zum Spaß. Es ist eine Reise ins eigene ich, eine Form der Meditation - lange, eigentlich monotone, einsame Anstrengung, das Vorbeiziehen der sich verändernden Landschaften. Die RAAM Finisher werden sich ein paar Tage erholen und dann wieder neue Pläne schmieden. Sie werden bald wieder fahren. Ein 'Endurance Athlete' ist niemals am Ziel.

RAAM Daily Report 24.6.2011:

2011-05-15T22:50:00.013+02:00

Foto-Langzeitbelichtungen über mehrere Stunden

Ein faszinierendes Foto-Thema sind für mich Foto-Langzeitbelichtungen. Man kann in einem Bild sichtbar machen wie die Zeit vergeht, zb. wie die Sterne durch die Erdrotation in einer Kreisbahn über den Himmel ziehen. Die Weitwinkel-Fotografie des Sternhimmels mit fixem Stativ stellt die einfachste Kategorie der Astrofotografie dar. Obwohl die Bilder meiner Meinung nach sehr schön werden, sieht man solche Fotos selten.

Reizvoll wird das Thema zusätzlich dadurch, daß man einigen Aufwand hat, um an ein einziges Foto zu kommen. Es müssen einige Punkte passen: Wetter, Mondphase (Neumond), Standort und das Foto-Equipment. Will man Reflexionen zb. in einem See mit einbeziehen braucht man auch absolute Windstille.

Dieses Posting beschreibt den Lernprozess beim Versuch Langzeitbelichtungs-Fotos vor allem von Sternspuren zu machen. Da das Projekt noch nicht abgeschlossen ist wird das Posting in nächster Zeit noch erweitert.

Für die Bilder wurde die Kamera (Nikon D90) auf einem Stativ montiert und über einen Fernauslöser Bilder mit relativ kurzer Belichtungszeit (zb. 30 Sekunden) ausgelöst. Die über einen Zeitraum von mehreren Minuten bis Stunden entstandenen Bilder werden 'gestackt' - d.h. am Rechner übereinandergelegt - um den ganzen Belichtungszeitraum in einem Bild abzubilden.

Ein Nebenprodukt der Experimente war die Erkenntnis, daß man mit einer Stirnlampe im Bild recht gut malen kann. Rechts zb. sieht man ein 30 Sekunden lang belichtetes Foto in dem mit einer Stirnlampe während der Belichtung 'TIROL' geschrieben wurde.

Versuch 1: Hopfgarten Gruberberg Richtung Hohe Salve (7.2.2011)

Nikkor 18-105mm (18mm), Stack aus 84 Bildern mit jeweils 30 Sekunden Belichtungszeit, 1 Bild pro Minute - d.h. im Ergebnisbild sind 84 Minuten Zeitspanne abgebildet). Rechts eines der 84 Bilder, rechts unten das Ergebnis. Am Einzelbild rechts sieht man eine Linie, die ein Flugzeug hinterlassen hat.

Erkenntnisse:
- die Sterne bewegen sich überraschend schnell. Bei einer Pause von 30 Sekunden zwischen den Aufnahmen entsteht statt einer durchgehenden eine gepunktete Linie. Der Sternhimmel dreht sich in 24 Stunden um 360 Grad - d.h. 1/240° bzw. 15" pro Sekunde. Bei einem Abstand von 2000 Pixel am Sensor bedeutet eine Drehung um 1/240°, daß ein Punkt um ca. 1/4 Pixel wandert - pro Sekunde. In den 30 Sekunden zwischen 2 Belichtungen wanderten die Sterne 2000 Pixel vom Mittelpunkt 8 Pixel weit, ein Wert der am Bild deutlich zu sehen ist.
- relativ kurze Bilder zu stacken ist viel besser geeignet als eine Langzeitbelichtung über etliche Minuten (bei der man sehr leicht überbelichtet)
- das Programm 'Giotto' funktioniert sehr gut um die Einzelbilder zu einem Ergebnisbild zu stacken.
- Ein Fernauslöser mit Intervallfunktion funktioniert sehr gut um bei der auf einem Stativ montierten Kamera regelmäßig "den Auslöser zu drücken" (bei mir hat sich ein Hähnel Giga T Pro bewährt)
- 18mm Brennweite ist viel zu groß um einen 'genügend großen' Ausschnitt ins Bild zu bekommen. Der Polarstern sollte auf jeden Fall mit aufs Bild um den Mittelpunkt des 'Sternrades' im Bild zu haben.
- jpg mit reduzierter Qualität und Auflösung eigent sich schlecht. Am Himmel ergeben sich über einen großen Bereich Zonen mit relativ ähnlichem Grauwert. Bei jpg mit reduzierter Qualität ergeben sich Störungen im Bild.
- Straßen oder ein Schigebiet in dem gerade die Pisten präpariert werden im Vordergrund sind reizvoll

Versuch 2: Kitzbüheler Horn Straße Richtung Oberndorf (4.3.2011)

Beim zweiten Test hatte ich ein Tokina 12-24mm eines Arbeitskollegen ausgeliehen und bei 12mm verwendet.

Erkenntnisse:
- schon bei leichtem Dunst verschwimmt der Hintergrund deutlich, da Störlicht zb. eines Ortes oder einer Straße diffus gestreut wird und die ganze Umgebung aufhellen.
- im Winter sind dünne Handschuhe (zb. Seidenhandschuhe mit denen man die Bedienelemente der Kamera in der Dunkelheit noch spürt) sehr praktisch (es war ziemlich kalt)
- der Sichtbereich ist auch bei 12mm immer noch zu klein um ein ganzes Sternrad abzubilden.
- das Tokina verzerrt den Kreis deutlich verzerrt, speziell bei einem Hochformat Test

Versuch 3: Westendorf Richtung Hohe Salve (2.4.2011)

Diesmal sollte ein 8mm Samyang Fisheye für einen ausreichend großen Bildbereich sorgen. Als "Beifang" ging ein Iridium Flare "ins Netz" - rechts bei 1 Minute Belichtungszeit.

Erkenntnisse:
- Obwohl der Vordergrund etwas unscharf abgebildet wird funktioniert das Objektiv hervorragend. Die Sternbahnen werden kreisförmig abgebildet, offensichtlich 'verzerren' Ultra-Weitwinkel zwangsweise, wenn sie das Bild 'gerade' abbilden. Sie bilden ja ein "Bild einer Kugelinnenseite" flach ab. Ein Fisheye scheint hier eine natürlichere Abbildung zu haben.
- Länger als 2 Stunden zu fotografieren bringt kein besseres Ergebnis. Der Kreis-Effekt ist schon bei 1 Stunde deutlich zu sehen.
- Es dauert schon Anfang April sehr lange bis es wirklich dunkel ist. Vermutlich gibts beim Neumond Anfang Mai die letzte Gelegenheit für ein Sternkreis-Foto, danach erst wieder im Herbst.

Ergebnis bei ca. 30 Minuten, 1 Stunde und 2,5 Stunden Belichtungszeit:

Das Bild wurde in der Rubrik "Leserbilder" im Spektrum der Wissenschaft Ableger "Sterne und Weltraum" Ausgabe August 2011 auf einer Doppelseite gedruckt. Obwohl mir dieses Foto gar nicht so gut gefallen hat war es doch ein großes Erfolgserlebnis - noch nie vorher wurde eines meiner Foto an einer derart renomierten Stelle veröffentlicht...

Versuch 4: Fieberbrunn Wildseeloder Gebiet (7.5.11)

Ein Biwak direkt beim Gipfelkreuz eines Berges ist ein unvergessliches Erlebnis. Es gibt für mich kaum ein schöneres Bild als die Morgendämmerung von einem Berggipfel aus beobachtet, wie ein Tag beginnt und alle Farben langsam über den Horizont wandern. Die Nacht war außergewöhnlich klar, nachdem der Mond untergegangen ist hatte man für 2 Stunden einen für unsere Breiten ungewöhnlichen Sternenhimmel.

Erkenntnisse:
- ein Motiv im Vordergrund wird in einer dunklen Nacht schwarz. Vermutlich gewinnt das Bild deutlich wenn man das Vordergrundmotiv mit einer Stirnlampe beleuchtet
- es schaut sehr gut aus wenn der Mittelpunkt des Sternrades direkt am Hauptmotiv aufliegt - in diesem Fall liegt der Polarstern am Gipfelkreuz auf.
- ein Wecker wäre gut gewesen. Da ich eingeschlafen bin war dann zur schönsten Zeit beim Sonnenaufgang der Akku leer.
- es wirkt sehr schön, wenn der Stack bis ins Morgengrauen weiterläuft. Das Bild gewinnt wenn am Anfang oder Ende mehr Licht reinkommt und die Landschaft zur Geltung kommt.
- Ein Zeitraffer Video zu erstellen bringt eine weitere tolle Sicht auf die Sternbewegung. Als Tools habe ich VirtualDub und FreeVideoToFlash verwendet. Danke an Jörg Walter für die Anleitung:

weitere Fotos:

Versuch 5: Brixen Buchberg (4.6.11)

Leider hat das Wetter diesmal nicht mitgespielt, das geplante Foto-Biwak musste verschoben werden. Aber dafür gabs bei einer Grillerei ein Experiment auf einem 'Nebenschauplatz': Lichtspur-Zeichnungen während längeren Belichtungszeiten.

Erkenntnisse:
- man muß natürlich spiegelverkehrt schreiben damit es am Foto zu lesen ist. Dafür brauchts einige Versuche
- ein möglichst weitwinkliges Objektiv verschafft "Platz zum Zeichnen"
- ein Fernauslöser hilft, die ganze Belichtungszeit zum "Zeichnen" zur Verfügung zu haben
- zwischen den Buchstaben muß die Stirnlampe nicht ausgeschaltet werden. Abdecken mit der Hand genügt.
- Nach früheren Tests mit Fackeln, Wunderkerzen (Beispiele unten) und Stirnlampen steht der Favorit fest: mit einer Stirnlampe funktionierts am Besten.
- Wenn zb. bei 30 Sekunden Belichtungszeit die Personen am Bild nach 15 Sekunden den Platz wechseln und sich dann wieder ruhig verhalten kann man die Anzahl der Partyteilnehmer am Foto verdoppeln. Ein Hund wird niemals 30 Sekunden ruhig sitzen. Deshalb hat er im Bild rechts auch 2 Köpfe... ;-)

2 frühere Tests mit Wunderkerzen und Fackeln:

Versuch 6: Westendorf Salvenberg (21.11.11)

Nach längerer Pause motivierte mich eine lange Spätherbst-Hochdruckphase zu einem weiteren Versuch. Bei einer Wanderung am Vortag habe ich bei einem Kunstschnee-Speicherteich eine Pause gemacht und mir vorgestellt wie sich die Sterne im See reflektieren müssten. Dank der Unterstützung der Wegbesitzer konnte ich am Montag abend eine Forststrasse benützen und zum See fahren um Fotos zu machen. Das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen. Es war auch wieder ein Iridium Flare zu sehen.

Erkenntnisse:
- Nur die hellsten Sterne sind in der Reflexion im See zu sehen.
- schon leichte Bewölkung hellt das Bild über das Streulicht von Orten stark auf.
- leichte Bewölkung führt zu unterbrochenen Sternspuren (Sterne werden für einige Minuten von durchziehenden Wolken verdeckt).
- schon der leiseste Windhauch führt dazu, daß die Reflexion im See sehr viel schwächer wird.
- In der Bildeinteilung würde das Foto wohl gewinnen wenn im See der gesamte Kreis zu sehen wäre, nicht nur einzelne Sternbögen, vermutlich ist eine Teilung mit der Wasser-Grenze im Zentrum des Bildes vorteilhaft.

/*Fortsetzung folgt*/

2011-05-15T22:49:00.001+02:00

Themen Erweiterung ab Mai 2011

Nach 2 Jahren Rennradtouren-Blog ist es Zeit für einen Blick über den Horizont.

In Zukunft gibt es deshalb hin und wieder Postings zu weiteren Themen, die mich interessieren. Neben Ausdauersport wie Rennrad, Laufen oder Mountainbike werden auch Themen wie Fotografie und Technik dabei sein. Vielleicht ist ja für den Einen oder Anderen etwas dabei.

2011-01-23T11:43:00.018+01:00

Winter Berglauf Trainingsstrecken mit Lift-Abfahrt in den Kitzbüheler Alpen

"Speziell das Bergauf-Laufen fördert konditionelle Elemente bei einer geringen Belastung für Knochen und Gelenke." Dieses Zitat aus dem Wikipedia-Berglaufartikel kann ich nur bestätigen. Bergläufe sind tolle Trainingseinheiten, besonders wenn man den Bergab-Teil durch eine Liftfahrt ersetzt. In den Kitzbüheler Alpen gibt es einige Gondelbahnen zu deren Bergstationen im Winter laufbare Wege führen.

Berglauf abseits geräumter Straßen im Winter, Spikes

Mit Spikes kann man seinen Aktionsradius im Winter stark erweitern. Sehr gute Erfahrungen habe ich mit "Snowline-Chainsen" Spikes/Schneeketten für Laufschuhe gemacht. Sie sind leicht zb. in einem Rucksack mitzunehmen. Man hat sie in Sekunden auf den Schuhen montiert und entfernt (zb. für Asphalt-Abschnitte sind Schuhe mit fixen Spikes schlecht geeignet). Man wird beim Laufen auf flachen Schnee-Abschnitten nicht beeinträchtigt. Wenn es steil wird, ist der Grip sehr gut. Testgelände war die Hahnenkamm Schirennstrecke in Kitzbühel am Ende eines Schitages - also abgerutschter, harter Kunstschnee. Auch die steilsten Abschnitte wie Hausbergkante, Steilhang und Mausefalle sind zu bewältigen. Bei so steilem Gelände sind Schitourenstöcke hilfreich. Bei den Routenvorschlägen unten ist angegeben ob Spikes notwendig sind.

1.) Kitzbühel - Kitzbüheler Horn (Alpenhaus) (9,2km, 980hm)

Jedes Jahr findet im Spätsommer (meist am gleichen Tag wie der Ötztal Radmarathon) auf dieser Strecke mit dem 'Hornlauf' ein prominent besetzter Berglauf statt. In den letzten Jahren hieß der Sieger mehrfach Jonathan Wyatt. Die Zeiten der Profis sind beeindruckend - der Rekord von Wyatt liegt bei 55:58 - und zwar vom Stadtzentrum Kitzbühels bis zum Gipfel des Kitzbüheler Horn (12.9km, 1234hm). Die im Winter gut laufbare Strecke ist 9,2km lang und hat 980hm Höhendifferenz. Parkmöglichkeit gibt es am Parkplatz der Hornbahn. Von der Einfahrt des Parkplatzes startet man leicht steigend zum 'Römerweg' durch eines der Nobel-Wohnviertel Kitzbühels.

Die ersten ca. 2km führen über Felder flach Richtung St.Johann und sind ideal zum Warmlaufen. Der eigentliche Anstieg führt über die asphaltierte Mautstraße zum "Alpenhaus". Beim Beginn der Steigung befindet sich eine Zeitmess-Station (für Radfahrer, nur im Sommer im Betrieb), über die man seine Zeit bis zum Alpenhaus messen kann. Die Steigung hat von hier durchgehend über 10%. Ab hier steht der Rad-Rekord von Thomas Rohregger bei 28:24 Minuten.

Bis zur Mautstelle (erstes kurzes Flachstück nach ca. 200hm) wird die Straße im Winter geräumt. Ab der Mautstelle ist die Straße für Fahrzeuge gesperrt, sie wird aber von Wanderern und Rodlern begangen. Achtung: im oberen Bereich kann der Durchgang bei Lawinengefahr gesperrt sein - in diesem Fall bitte umkehren bzw. im Zweifelsfall vorher bei der Bergbahn Kitzbühel erkundigen (Telefon +43 (0) 5356 6951, Email Kontaktformular).

Im oberen Streckenbereich wird das Panorama über die Kitzbüheler Alpen und den Wilden Kaiser immer besser. Die größte Steigung wird im sogenannten 'Knödelfleischgraben' mit etwas über 20% erreicht. Kurz danach sieht man aber schon das Ziel - den Berggasthof Alpenhaus - gleichzeitig Bergstation der Gondelbahn. Im Haus hat man die Möglichkeit sich windgeschützt umzuziehen und etwas zu essen und zu trinken. Die Talfahrt ist im Winter von 09:00 bis 17:00 möglich.
Spikes: nicht erforderlich.

Höhenprofil und Fotos:

2.) Kitzbühel - Hahnenkamm - Ehrenbachhöhe (6km, 1150hm)

Eine knackige Trainingseinheit verspricht ein Winter-Berglauf auf der Hahnenkamm-Abfahrtsstrecke - knapp 900hm auf nur 3,5km Streckenlänge. Inspiriert von der Teilnahme an der Veranstaltung "Streif Vertical Up" habe ich die Streif-Abfahrtsstrecke mehrfach probiert. Die Siegerzeit war mit 32 Minuten für fast 900hm fast unglaublich. Um auf der Strecke eine Linie zu finden die funktioniert braucht man einige Versuche.

Parkmöglichkeit gibts bei der Talstation der Hahnenkamm-Bahn. Von dort startet man Richtung Zielbereich des Schirennens. Am Beginn läuft man dann bis zur "Gams", die unübersehbar unterhalb der Hausbergkante über Kitzbühel trohnt. Hinter der Gams am Waldrand oberhalb der Piste bis zur Hausbergkante und dann auf einem etwas flacheren Abschnitt bis zur Seidelalm. Dort am besten eher rechts bleiben und die "alte Schneise" umlaufen.

In Steilhang und Mausefalle hat man mit Laufschuhen im Winter eigentlich nichts verloren, auch mit Spikes ist es riskant. Wenn man ausrutscht, rutscht man unter Umständen weit (beim Steilhang sind die schlimmsten 10 Meter ganz oben...). Es gibt einen Schiweg um Steilhang und Mausefalle als Ausweichmöglichkeit. Die Originalstrecke sollte man nur versuchen wenn man sich wirklich sicher und wenn man nicht allein unterwegs ist. Nach getaner Arbeit kann man vom Starthaus des Schirennens noch eine schöne Runde zur Ehrenbachhöhe zum Auslaufen anhängen. Die Talfahrt mit der Hahnenkamm-Bahn ist bis 17:00 möglich, Freitags bis 23:00. Spikes sind auf der Strecke unbedingt erforderlich.

Höhenprofil (incl. 'Auslaufen' zur Ehrenbachhöhe (ab km 3,5)):

3.) Kirchberg - Fleckalm - Ehrenbachhöhe (7,1km, 1030hm)

Eine ebenfalls sehr schöne Trainingsstrecke beginnt am Parkplatz der Gondelbahn 'Fleckalm' zwischen Kirchberg und Kitzbühel auf ca. 800m. Die Strecke führt zuerst auf einer Asphaltstraße bis zum Gasthof 'Fleckalm' bei ca. 1350m. Die Straße ist (nach dem ersten km in einem Wald) bis zum Asphalt-Ende durch die westseitige Lage meist schneefrei.

Ab der Fleckalm folgt man der zum Teil recht steilen und normalerweise harten Piste bis zur Bergstation der Gondelbahn. Auf diesem Streckenabschnitt bitte Vorsicht - die Schifahrer rechnen nicht mit Gegenverkehr (immer ganz am Pistenrand aufsteigen). Eine Besonderheit der Gondelbahn ist neben ihrer Länge, daß jede Gondel einem Land gewidmet ist - incl. Flagge. Ich bin heute mit der Gondel Bangladeshs zurück ins Tal gefahren. Die Talfahrt ist im Winter bis 17:00 möglich.
Spikes: im oberen Streckenteil erforderlich.

Höhenprofil und Fotos:

4.) Brixen - Westendorf - Choralm (15,7km, 1160hm)

Eine tolle Strecke mit im Vergleich zum Kitzbüheler Horn moderaten Steigungen startet in Brixen bzw. Westendorf (Variante mit 11km und 1000hm). In beiden Orten kann man bei den jeweiligen Gondelbahnen parken, die man dann auch für den Abstieg benutzen kann. Beim Start in Brixen hat man den Vorteil, daß man zuerst flache 4km zum Warmlaufen hat.

Die Steigung startet bei der Talstation der Gondelbahn Westendorf und hat einige Flachstücke. Mit wenigen Ausnahmen beträgt die Steigung unter 10%. Bis zum Gasthof Schrandl (ca. 300hm) ist die Straße im Winter geräumt. Man muß mit dem einen oder anderen Auto rechnen. Nach dem Gasthof Schrandl läuft man auf der Rodelbahn (Vorsicht vor Kurven!). Der Anstieg führt in weitem Bogen halb um den Berg herum. Auf den letzten paar hundert Meter befindet man sich auf einer flachen Schipiste (bzw. Schiweg/Rodelbahn). Hier gibt es aber keine unübersichtlichen Kurven mehr.

Vorsicht bei der Talfahrt - es gibt 3 Gondelbahnen. Die 'Alpenrosenbahn' (Bergstation (im Bild rechts) einige 100m vor den beiden anderen) führt zurück zum Parkplatz in Westendorf. Gondelbahn Nr. 2 - die 'Choralmbahn' - führt Richtung Windautal und von ihrer Talstation hat man noch ein Stück Fußmarsch ins Tal nach Westendorf.

Gondelbahn Nr. 3 - die 'Schiweltbahn' (Bergstation im Foto rechts) - führt zurück nach Brixen. Am Gipfel wird man von einem schönen Panorama empfangen, das vom Inntal über den Wilden Kaiser bis zu den Hohen Tauern reicht. Die Talfahrt mit den Gondelbahnen ist normalerweise von 09:00 bis mindestens 16:15 möglich.
Spikes: nicht erforderlich.

Höhenprofil und Fotos:

5.) Itter - Kraftalm (6,6km, 740hm)

Vom Parkplatz der Gondelbahn Itter ('Salvistabahn') beginnt der ca. 6,6km lange Anstieg zur Bergstation der Gondelbahn bzw. zum Gasthof Kraftalm. Im Mittelteil ist der Anstieg gleichmässig steil auf einer oft schneefreien Aspahltstraße. Die letzten ca. 100hm legt man auf einer Schipiste zurück. Dieser Teil kann auf harter Piste etwas mühsam sein, Spikes erleichtern diesen Teil.

Mit etwas gutem Willen und der Bergstation der Gondelbahn im Blick lässt sich auch dieser Abschnitt bewältigen. Der Anstieg ist speziell am Nachmittag reizvoll wenn der Hang von der tieferstehenden Sonne in warmes Licht getaucht wird. Die Talfahrt mit der Gondelbahn ist von 09:00 bis mindestens bis 16:00 möglich.
Spikes: auf den letzten 100hm hilfreich.

Höhenprofil und Fotos:

6.) Scheffau - Söll - Bromberg - Brandstadl (13,2km, 1060hm)

Eine Strecke über einen tollen Sonnenhang startet am Parkplatz der Bergbahn Scheffau. Am Beginn steht ein recht langer, flacher bis leicht fallender Teil am Radweg Richtung Söll. Parallel zum Weg liegt die Transalpine Ölleitung vergraben. Man kann den Verlauf der Pipeline im Spätwinter sehr gut sehen, da der Schnee oberhalb der Leitung stets früher taut (im nächsten Foto rechts unten).

Der Anstieg beginnt sehr zahm, entlang eines Bachs beträgt die Steigung anfangs nur wenige Prozent. Erst bei ca. km 6 startet die Steigung auf den Bromberg (bei der Talstation der Gondelbahn Söll). Es geht in weiten Serpentinen über einen sehr schönen sonnigen Hang. Die Straße wird bis auf ca. 1400m Seehöhe geräumt (Talstation des Sessellifts 'Südlift'). Ab dort befindet man sich im Schigebiet.

Wahlweise kann man die letzten 200hm auf einer rodelbahn-ähnlichen Straße oder auf einer recht steilen Schiabfahrt hinter sich bringen. Oben im Bereich des Gasthofs Brandstadl hat man einen tollen Blick auf den Wilden Kaiser. Die Talfahrt ist von 09:00 bis mindestens 16:00 möglich.
Spikes: erforderlich bei der Variante 'Piste' bei hartem Untergrund

Höhenprofil und Fotos:

7.) Brixen - Kandler Alm - Choralm (8,9km, 1060hm)

Eine Strecke die man nicht direkt nach Schneefällen wählen sollte ist der Anstieg von Brixen über die Kandleralm zur Bergstation der 'Schiweltbahn'. Die Strecke führt komplett über nicht geräumte Forststrassen, die erst durch Pistenraupen, Schifahrer und Rodler laufbar werden. Der Trainingseffekt ähnelt einem Lauf auf einem Sandstrand mit 10% Steigung. Parkmöglichkeit gibts direkt bei der Gondelbahn.

Der Anstieg startet auf der Rodelbahn Kandleralm mit moderater Steigung. Die Strecke liegt im Winter meist im Schatten. Kurz nach dem Gasthof Kandleralm gibt es eine etwas heikle Querung einer Schipiste (Spikes hilfreich). Ausrutschen sollte man auf diesen ca. 50m besser nicht, sonst muß man ein paar Höhenmeter wiederholen bzw. die blauen Flecken im Tal versorgen. Eine Kehre weiter oben wechselt man von der Rodelbahn auf einen Schiweg mit meist gutem Belag.

Ca. 500m weiter verlässt man den Schiweg auf eine ca. 1,5km lange eher flache Forststrasse. Ab hier muß man mit einer eher tiefen Schneefahrbahn rechnen, vor allem kurz nach Neuschnee ist der Schnee oft einige Tage lang nicht wirklich fest. Sobald bei der verlassenen Talstation eines alten Lifts der Gipfel in den Blick kommt sollte man sich rechts halten und zur Schipiste wechseln. Die letzten 100hm sind am Rand der Schipiste am angenehmsten.

Von den bisher vorgestellten Strecken ist das meiner Meinung nach lauftechnisch die am wenigsten attraktive. Die Reize der Strecke liegen in der relativen Ruhe (Autos gibts keine, Schifahrer Gegenverkehr nur auf kurzen Teilstrecken, Rodler ziemlich selten). Die Aussicht Richtung Kitzbüheler Horn und Wilden Kaiser entschädigt ein wenig. Die Talfahrt mit der 'Schiweltbahn' nach Brixen ist von 09:00 bis mindestens 16:15 möglich.
Spikes: an mehreren Stellen hilfreich.

Höhenprofil und Fotos:

weitere Möglichkeiten
- Westendorf - Mittelstation Alpenrosenbahn
- Brixen - Hochbrixen
- Hopfgarten - Tennalm
- Hopfgarten - Rigi
- Söll - Hochsöll
- Bramberg - Wildkogel
- Alpbach - Widersberger Horn

2011-01-02T13:35:00.006+01:00

Neujahrs-Posting 2010/2011

Viel Glück und Gesundheit für 2011!

Rückblick 2010

Das zweite Blog-Jahr ist Geschichte - 10 Postings sind das Ergebnis.

Das Jahr hat weniger Rennradprojekte gebracht als 2009, trotzdem in Summe wieder über 9000km, über 900km davon an nur 3 Tagen. Es gab wieder einige Highlights - vor allem bei 4 langen Touren in Italien. Ein geniales Event war die "Tristkogel Challenge", ein Orientierungs-Wettbewerb mit Lauf/Mountainbike/Berglauf über ca. 4 Stunden in 2er Teams im Raum Kitzbühel/Aurach.

Dank der guten Navigation von Herwig konnten wir Jörg Jaksche beim Mountainbiketeil fast 4 Minuten hinter uns lassen. Die Ergebnisliste mit der Platzierung direkt vor einen Rennrad Profi und Tour de France Finisher hat natürlich einen Spezialplatz bekommen ;-)

Die Zugriffe auf die Seite sind gestiegen, gegenüber ca. 6700 Besuchern 2009 haben heuer ca. 13200 unterschiedliche Besucher im 'Rennrad Touren Blog' gelesen, im Durchschnitt 36 pro Tag.

Die Zugriffe waren nach dem Ötztaler Radmarathon besonders stark, ein Link auf die Statistik-Auswertung hat es bis auf die Titelseite der Tour-Magazin Homepage und in Folge davon auch auf einige andere Radsportportale und Foren geschafft.

Den Spitzenplatz bei den Zugriffen belegt aber mit Abstand das Posting über Ernährung und Stoffwechsel, vor den Ötztaler Radmarathon Statistiken und der Streckenbeschreibung des Race Across America.

Vielen Dank an alle für das Interesse und die positiven Rückmeldungen - sowas motiviert zum Weitermachen ;-)

Ausblick 2011

Die Projekt-Liste für 2011 ist prall gefüllt. Seit der Tristkogel-Challenge habe ich mein Hobby-Portfolio um Berglauf erweitert. Im Winter sollen die Konditions Grundlagen mit Schitouren gelegt werden, ab März werden hoffentlich einige Italien-Radtouren folgen, vielleicht auch wiedermal eine Tour über 1-2 Wochen - zb. eine "Semana Santa" Woche zu Ostern im Süden.

2010-12-21T11:19:00.007+01:00

Rennradtaugliche Bergstrassen in den Kitzbüheler Alpen

Das Gebiet der Kitzbüheler Alpen bietet auch für Rennradfahrer einige Touren- und Trainingsmöglichkeiten. Auch abseits des Klassikers auf das Kitzbüheler Horn gibt es rund um die Hohe Salve einiges zu entdecken. Es gibt viele asphaltierte Strassen zu Bergbauernhöfen über ca. 400-800 Höhenmeter auf denen nur wenig Autos fahren. In Summe haben die 24 in diesen Posting beschriebenen Anstiege eine Länge von ca. 150km und 12000 Höhenmeter.

Im Frühling bieten sich die sonnseitigen Abschnitte zum Konditions-Aufbau an, zb. in Kombination mit Sonnen-Schitouren in Windau oder Kelchsau (am Vormittag Schitour, am Nachmittag Radfahren). Schitouren sind normalerweise bis ca. Mitte Mai zum Beispiel am Torhelm in der Kelchsau möglich. Wenn man die Radtouren im Sommer/Herbst am späteren Nachmittag startet, kann man am Ziel an manchen Tagen als Belohnung einen tollen Sonnenuntergang bewundern (Stirnlampe mitnehmen).

Hier die Beschreibung einiger Strecken beginnend in Wörgl gegen den Uhrzeigersinn durchs Brixental nach Kitzbühel und das Leukental um die Hohe Salve herum.

(Das Posting ist unvollständig und wird bei Gelegenheit erweitert.)

1.) Wörgl/Bruckhäusl - Kraftalm (ca. 10km, 800hm)

Ein schöner Anstieg, der mir speziell im Herbst gut gefällt führt von Bruckhäusl/Wörgl oder Itter zur Jausenstation Kraftalm. Startpunkt des GPS Tracks ist der Bahnhof Bruckhäusl (einem Ortsteil von Kirchbichl bzw. Wörgl) (Parkmöglichkeit). Zuerst gehts am Radweg entlang der Brixentaler Ache nach Westen. Nach ca. 100m Schotterweg ist man bei einer kurzen Steigung zurück am Radweg und fährt danach leicht steigend bis zur Talstation der Gondelbahn Itter.

Dort beginnt der eigentliche Anstieg. Über Bergwiesen und durch Fichtenwälder zieht eine Serpentine nach der anderen nach oben. Im letzten Abschnitt befindet man sich im Gebiet der Schiwelt Wilder Kaiser Brixental bzw. dem Schigebiet Söll. Von der Kraftalm hat man einen schönen Blick Richtung Wörgl bzw. Unterinntal. Es ist ein Genuß, nach dem Anstieg einen Kaffee in der Nachmittags-Herbstsonne zu trinken.

Fotos und Höhenprofil:

2.) Wörgl/Bruckhäusl - Schleichberg (ca. 3km, 300hm)

Die Straße zum Schleichberg ist vermutlich der am besten versteckte Anstieg der Runde. Es ist zwar nur ein kurzes aber lohnendes Stück. Der GPS Track startet in Bruckhäusl beim Bahnhof. Die Strecke führt am Radweg Richtung Söll entlang. Der Anstieg ist durchwegs relativ steil und windet sich in Serpentinen durch den Wald nach oben. Ich glaube mir sind auf dieser Strecke mehr Rehe als Autos begegnet.

Fotos und Höhenprofil:

3.) Hopfgarten Glantersberg Kelchsau Wegscheid (ca. 15km, 700hm)

Hopfgarten liegt ca. 200 Höhenmeter tiefer als Westendorf, die Sonnberg-Anstiege reichen aber auf die selbe Höhe, so hat man ab Hopfgarten etwas mehr Höhenmeter. Die Geländestufe zwischen Westendorf und Hopfgarten stammt noch aus der letzten Eiszeit als der Rückstau des Inntalgletschers zu einem See im Bereich Hopfgarten und zu den terassenförmigen Ablagerungen im Bereich Westendorf/Penningberg geführt hat. Kurz vor der Geländestufe - in der Nähe der Bahn-Haltestelle Windau - kann man am äußersten Rand des Westendorfer Sonnbergs nochmals ein Stück auf den Sonnberg fahren.

Die Anstiege zum Glantersberg bzw. Gruberberg beginnen am östlichen Ortsrand von Hopfgarten gegenüber eines Sägewerks.

(Beschreibung folgt...)

4.) Hopfgarten Gruberberg Schwaigerberg (ca. 5km, 400hm)

(Beschreibung folgt...)

5.) Hopfgarten Penningberg (ca. 9km, 600hm)

An der Straße ins Kelchsau-Tal zweigt nach wenigen hundert Metern die Straße zum Weiler Penningberg ab. In diesem Gebiet gibt es viele Möglichkeiten, am weitesten kommt man, wenn man zuerst der Beschilderung 'Hagalm' folgt und fast am Ende der Asphaltstraße rechts Richtung Markbachjoch abbiegt.

(Beschreibung folgt...)

6.) Hopfgarten westlicher Sonnberg (ca. 5km, 600hm)

Eine außergewöhnlich kurvenreiche Strecke führt vom Parkplatz der Gondelbahn Hopfgarten zuerst durchs Ortszentrum. Beim Altenwohnheim beginnt der Anstieg, zuerst durch einen kleinen Wald. 21 Kehren auf nicht mal 600 Höhenmeter und ca. 5km ist eine Dimension die sonst nur am Stilfser Joch erreicht wird. Der Anstieg ist sonst recht gleichmäßig steil.

Höhenprofil:

7.) Hopfgarten östlicher Sonnberg (ca. 7km, 700hm)

Ein weiterer lohnender Anstieg beginnt ebenfalls am Parkplatz bei der Gondelbahn Hopfgarten. Nach einer ersten Stufe fährt man ein Stück flach auf der eiszeitlichen Schotter-Terasse. Danach folgt ein angenehmer Anstieg in Serpentinen über knapp 700 Höhenmeter. Mit dem Mountainbike gibt es einige Anschluß-Möglichkeiten, mit dem Rennrad endet die Tour bei der Salvenalm.

Höhenprofil:

8.) Hopfgarten Aussersalvenberg (ca. 5km, 300hm)

Der Aussersalvenberg gehört eigentlich noch zu Westendorf. Wenn man von Hopfgarten startet, fährt man zuerst durch den Ortsteil Haslau und über den 'Hopfgartner Wald' auf der Bundesstrasse B170. Bei der Bahn-Haltestelle Windau (Abzweigung nach links) ists mit dem Verkehr vorbei. Der Anstieg ist nicht sonderlich lang aber gut zu fahren. Man hat schöne Aussichten Richtung Penningberg, Kelchsau und Windau.

Fotos und Höhenprofil:

9.) Westendorfer Sonnberg (ca. 4km, 400hm)

In der Nähe des Bahnhof Westendorf startet eine schöne Straße auf den Westendorfer Sonnberg. Die Strecke ist mehrfach mit 'Alpenschule' beschildert. Diese Alpenschule befindet sich fast am Ende der Straße und bietet Schülern 'aus der Stadt' die Möglichkeit das Bergbauern-Leben zu erfahren. Es gibt am Westendorfer Sonnberg einige lohnende asphaltierte Abzweigungen. Besonders hervorzuheben ist der schöne Panoramablick über die gepflegten Bergbauernanwesen auf das Brixental und zum Kitzbüheler Horn.

Fotos und Höhenprofil:

10.) Westendorf Mittelstation Gondelbahn (ca. 6km, 550hm)

Von Westendorf in südlicher Richtung bietet sich die Strecke zur Mittelstation der Gondelbahn an. Der Anstieg ist im Mittelteil etwas steiler, man überwindet auf ca. 3km 400 Höhenmeter. Der eigentliche Anstieg beginnt direkt bei der Kirche. Die Straße geht kurz nach der Mittelstation der Gondelbahn in einen Schotterweg über.

Fotos und Höhenprofil:

11.) Westendorf Gasthof Schrandl (ca. 6km, 400hm)

(Beschreibung folgt...)

12.) Brixen Salvenberg (ca. 4km, 400hm)

Westlich der Gondelbahn Talstation liegt der Weiler Hof. Nach wenigen hundert Metern startet dort der Anstieg auf den Brixner Salvenberg. Am Ende der Straße gibt es die perfekte Bank für eine Jause.

(Beschreibung folgt...)

13.) Brixen Sonnberg (ca. 5km, 500hm)

Die liebevoll gepflegten Berbauern-Anwesen am Sonnberg von Brixen im Thale prägen das Bild des Tals. Der Anstieg am 'Sonnberg' auf die Filzalm beginnt in der Nähe der Gondelbahn Talstation. Auf dieser Straße findet jedes Jahr der Prolog zum Kitzalpbike-Mountainbike Rennwochenende statt. Die Strecke startet zuerst eher steil und flacht nach ein paar Kehren ab. Kurz nach dem Gasthof Nieding gibt es am Ende eines Flachstücks ein kurzes, fahrbares Schotter-Intermezzo. Die paar hundert Meter von der letzten Kehre bis zur Bergstation der Gondelbahn bzw. zum Filzalmsee sind ebenfals nicht asphaltiert.

Fotos und Höhenprofil:

14.) Brixen Buchberg (ca. 3km, 300hm)

Der Anstieg beginnt am östlichen Ortsrand von Brixen, in der Nähe des Ostportals der Umfahrungsstrasse. Auf allen 'Sonnberg' Anstiegen gibt es schöne Tiroler Bergbauernhöfe zu sehen. Nach Süden hat man immer wieder Panoramablicke auf die Kitzbüheler Alpen und zu den Hohen Tauern.

(Beschreibung folgt...)

15.) Brixen Griesberg (ca. 4km, 300hm)

(Beschreibung folgt...)

16.) Kirchberg Ochsalm (ca. 8km, 700hm)

Die GPS-Tracks der Touren von Kirchberg in Tirol starten am Bahnhof Kirchberg und führt im Uhrzeigersinn durch das Brixental und Leukental. Parkgelegenheiten gibt es in Kirchberg einige, zum Beispiel beim Bahnhof oder in der Nähe des Postamts (zum Teil Kurzparkzone - Beschilderung beachten). Vom Bahnhof aus beginnt man Richtung Ortszentrum. Ca. 100m nach dem Bahnhof kann man sein Rad auch nochmal durchchecken lassen - dort befindet sich der 'Tonis Pro Shop', einer 'der' Rad-Shops der Gegend (und außerdem mein 'Haus und Hof Lieferant').

Beim zentralen Kreisverkehr nach Süden Richtung Aschau abbiegen. Es geht zuerst etwa 3km flach ansteigend ins Aschau-Tal rein. Der eigentliche Anstieg zur Ochsalm beginnt bei einer Gondelbahnstation (Richtung links - Beschilderung 'Ochsalm'). Der Anstieg führt bis zur Jausenstation Ochsalm - im Frühling endet die Straße direkt an der Schipiste aus Kitzbühel (Fleckalm/Hahnenkamm Gebiet). Die Straße ist durchwegs gut.

Fotos und Höhenprofil:

17.) Kirchberg westlicher Sonnberg (ca. 4km, 300hm)

Auf den westlichen Kichberger Sonnberg fährt man der Beschilderung zum 'Gasthof Ruezen' folgend. Auf diesen Straßen und Feldern wurde die Konditions-Grundlage der Mountainbike Weltcupsiegerin 2009 Elisabeth Osl und ihrer ebenfalls sehr erfolgreichen Schwestern Maria und Michaela. Die Strecke führt auch an ihrem mit Pokalen gefüllten Elternhaus vorbei.

(Beschreibung folgt...)

18.) Kirchberg östlicher Sonnberg (ca. 4km, 300hm)

Vom zentralen Kreisverkehr fährt man Richtung Norden unter der Bahnlinie durch und danach ein paar hundert Meter leicht ansteigend Richtung Sperten. Von einer gekennzeichneten Abzweigung führt der erste Anstieg zum Filzerhof. Es ist einer der Plätze mit dem tollsten Ausblicken über das Brixental und ins Aschau-Tal Richtung Großer Rettenstein. Speziell im Herbst wenn die Sonne etwas weiter im Süden untergeht hat man hier einen tollen Sonnenuntergang.

(Beschreibung folgt...)

19.) Kitzbühel - Kitzbüheler Horn (ca. 10km, 1200hm)

Die Mautstraße aufs Kitzbüheler Horn ist eine der Klassiker der Gegend. Die Beschreibung auf quaeldich.de ist ziemlich umfangreich, es gibt auch viele Fotos. Die Straße ist durchwegs steil. Nach oben spürt man seine Beine und nach unten die Brems-Finger... Vorsicht vor heißgebremsten Felgen. Im Foto rechts (Ende April) ist der obere Teil der Strecke noch nicht fahrbar (Weitere Fotos gibts in einem anderen Posting hier).

20.) Kitzbühel Sonnberg (ca. 4km, 300hm)

(Beschreibung folgt...)

21.) Ellmau Astberg Reith (ca. 9km, 400hm)

Über Ellmau kommt man auf einem netten Pass nach Reith. Direkt im Ortszentrum fährt man an der Kirche vorbei in Serpentinen aufwärts. Bei der Auffahrt hat man den Wilden Kaiser immer im Blick. Man fährt bis auf den Sattel zwischen Astberg und Rauhen Kopf, danach ca. 300m weiter Richtung Astberg zu einer Abzweigung rechts 'Richtung Reith'. Auf einer Schotterstraße muß man ca. 200m bis zu einem Bergbauernhof zurücklegen bevor die Asphaltstraße nach Reith erreicht ist auf der man bis kurz vors Ortszentrum abfahren kann. Bei der Abfahrt dominiert das Kitzbüheler Horn die Landschaft.

Fotos und Höhenprofil:

22.) Scheffau Hintersteiner See (ca. 6km, 300hm)

Ab Scheffau kann man einen relativ kurzen Abstecher ins Gebiet des Wilden Kaiser machen. Am Ende der Straße befindet sich der Hintersteiner See - ein toller Platz, auch als Startpunkt für Wanderungen im Wilden Kaiser. Wer jetzt noch Lust hat kann die Runde mit dem Kitzbüheler Horn als Höhenmeter-Höhepunkt abschließen. Zuerst übers Bichlach oder übern Schwarzsee nach Kitzbühel.

(Beschreibung folgt...)

23.) Söll - Hochsöll (ca. 6km, 500hm)

Zwischen Itter und Söll zweigt die eher steile Straße zur Kraftalm rechts ab. Das Asphalt-Ende befindet sich bei der Bergstation der Itterer 'Salvista'-Gondelbahn. Bei der Talstation der Gondelbahn Hochsöll kann man entweder nach rechts oder links abbiegen. Nach rechts kommt man zum 'Hexenwasser' einem Erlebnis-Park rund ums Thema Wasser der bei Kindern sehr beliebt ist. Bei den Häusern am Straßenende hat ein weiterer Promi sein Ferien-Domizil - Gerhard Berger.

(Beschreibung folgt...)

24.) Söll - Bromberg (ca. 8km, 800hm)

Die Weg auf den Bromberg, der kurz nach der Gondelbahn Talstation beginnt, ist einer der schönsten der Runde. Nach wenigen hundert Metern kommt man zur kleinen Wallfahrtskiche Stampfanger, die auf einem Felsen über einem Wildbach sehr fotogen neben der Straße steht. Die Straße (Achtung - die Abzweigung ist kurz vor der Kirche Richtung links) windet sich in Serpentinen weiter nach oben und ist über 19 Kehren auf fast 850 Höhenmeter asphaltiert. Durch die südseitige Lage des 'Bromberg' ist die Strecke auch schon relativ früh im Frühling fahrbar - wenn noch rundherum im Schigebiet noch Hochbetrieb ist.

Die Straße ist durchwegs einspurig und gut asphaltiert. In den letzten Kehren wird der Belag etwas grob, aber problemlos fahrbar. Es gibt mehrere Viehgatter über die man aber auch leicht drüberfahren kann. Die Strecke ist wenig befahren. Die Autos, die einem begegnen, kann man an einer Hand abzählen.

Fotos und Höhenprofil:

2010-09-26T22:03:00.008+02:00

Jure Robic ist tot

Jure Robic - einer der größten Radsportler der letzten Jahre - ist am 24. September 2010 nach einem Unfall auf einer Trainingsfahrt in der Nähe seiner Heimatstadt Jesenice gestorben. Jure war erst 45 Jahre alt.

Seit einigen Jahren hat er die Langstrecken-Rad Szene dominiert wie kein Zweiter. Keiner ist so lange so hart gefahren wie er und mit so wenig Schlaf ausgekommen. Legendär war zb. sein Duell mit Dani Wyss beim RAAM 2009 - eine seiner wenigen sportlichen Niederlagen. Dafür hat er sich dann 2010 mit einem überlegenen Sieg bei schwierigen Bedingungen revanchiert.

Jure startete seine aktive Radsport Laufbahn beim Lip Bled Radclub. Zwischen 1988 und 1994 war er Mitglied der slowenischen Rennrad Nationalmannschaft. Am 19. 9. 2004 stellte er mit 834,77 Kilometern einen neuen 24-Stunden-Weltrekord auf. Bei Langstrecken wie dem RAAM fuhr er normalerweise ca. 550km pro Tag. Sein Trainingsumfang lag bei über 40000km pro Jahr - ca. der Umfang der Erde.

Er hat in den letzten Jahren ca. 150 Podiums-Platzierungen und über 100 Siege bei Ultra Radrennen gefeiert: Race Across America: 5 Siege, Rookie of the year 2003 (2. Platz beim ersten Antreten), Race around Slovenia: 3 Siege, Le Tour Direct: 2 Siege.

Jure war Berufssoldat und seine RAAM Siege hat er mit seinen Kollegen und Freunden vom Slowenischen Heer realisiert.

Mein Beileid seiner Familie und seinen Freunden. Jure, Ostajaš v naših srcih!

Links

Offizielle Homepage
Kondolenzbuch
Interview Washington Post, Februar 2006

Nachruf-Slideshow
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